中國正在成為豪華郵輪市場新的熱土。

根據國際游輪協會的報告顯示,乘坐郵輪的中國乘客人數在最近五年內翻了 10 倍,2016 年達到了 200 萬人,目前已是全球第 8 大郵輪市場,預計到 2020 年這一數字還將上漲至 450 萬。

搭乘郵輪的中國人更偏愛短途出行,即使是出境游,國人也去得最多的還是韓國和日本這兩個鄰國。

(停靠在上海的「皇家禮讚號」,圖片來自:Shutterstock

不過,相比起美國每年 1100 多萬的郵輪乘客規模,中國市場顯然還處於開發階段。包括皇家加勒比和嘉年華在內國際知名郵輪公司都將大批豪華游輪開到了中國的海邊,想從這個飛速增長的市場里分得一杯羹。

皇家加勒比最新的郵輪「皇家禮讚號」剛於 5 月 4 日抵達天津港,準備迎接新的航季。這艘可容納 4905 名乘客的大型輪船提供了室內潛水等娛樂設施,還用上了機器人調酒師。在去年的中國首航儀式上,他們請來了范冰冰作為嘉賓。

為了滿足乘客的「中國胃」,「禮讚號」的餐飲也進行了調整,例如一日三餐都會提供米飯和粥,還有不同類型的海鮮,「我們追求正宗的中餐烹飪,」皇家加勒比的總裁戈德斯坦(Goldstein)如是說道。

(「皇家禮讚號」內部設施,圖片來自:Bloomberg

船上的娛樂活動也是重頭戲。「禮讚號」每天都會上演百老匯舞劇,表演者都是來自中國和加勒比地區有名的歌舞團和藝人。天海郵輪是皇家加勒比在中國的合作夥伴,他們的郵輪上曾邀請過《中國好聲音》的選手登台表演,去年世界小姐中國賽區總決賽也是在天海郵輪上舉行的。

對於郵輪公司來說,這些遊客的闊綽可不僅體現在支付高昂的旅費上,在船上的免稅商店裡,他們花起錢來同樣毫不手軟。戈德斯坦在接受彭博社採訪時透露,中國乘客在船上商店的花費是其在岸上商店的兩到三倍。

然而,海外的郵輪公司很快發現他們在中國市場的開拓之旅並沒有想像中的簡單。

首先是政策上的變數,中國與日韓之間微妙的局勢導致了郵輪市場的波動。今年三月期間,由於薩德一事,皇家加勒比和歌詩達都取消了多個航次郵輪在韓國港口的停靠計劃。

這些海外的郵輪公司還面臨著新的威脅,那就是中國的企業也開始進入市場,甚至建造自己的郵輪了。

海航集團在 2013 年推出了中國本土第一艘豪華游輪,不過隨後由於經營不善等原因停運;渤海船舶公司在 2014 年進入了國際郵輪市場;天海公司則與攜程和皇家加勒比郵輪達成了合作。

(天海郵輪上的免稅商場,圖片來自:GEM.srl

與外國的公司相比,中國的郵輪公司顯然更清楚當地人的喜好,包括聘請本土廚師、布置更大的購物店面,並且考慮到中國人多為家庭出行,天海郵輪上設置了不少家庭艙房。

郵輪旅遊的熱潮也帶動了對應的製造業。而除了向海外廠家定製外,在中國生產郵輪也漸漸成為一種趨勢,例如上海外高橋造船有限公司正在與義大利的郵輪廠商 Fincantieri SpA 合作建造兩艘價值約 15 億美元的船舶,都是為中國市場量身定做的。

雖然面臨著政策風險和本土公司的競爭,但外國游輪公司進入中國市場的熱情絲毫未見減退。不少公司已經將目光轉向了內地,途牛網 CEO 於敦德認為,「如果他們將市場擴展至內地,郵輪乘客的數量可以從百萬級別上升至千萬級。」

題圖來自:Herald Sun

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