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共享單車遭遇「急剎車」,ofo、摩拜們怎麼看?

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日前,深圳市政府針對本地的共享單車發展現狀,召集車企單位,要求暫停投放新車。在此之前,先是杭州在7月10日暫停投放,接著是福州於7月26日暫停投放,然後在7月27日鄭州也宣布暫停投放,後來更有南京、廣州、上海三座城市接連宣布暫這一消息。一時間,共享單車的發展迎來了「急剎車」。

據交通運輸部的統計數據顯示,截至到2017年7月份,中國共享單車累計投放量超過1600萬輛,且絕大部分集中在一線城市。這樣產生的後果是產能過剩,資源浪費。在諸如北京,上海、深圳等城市,隨處可見佔據了主要交通要道的共享單車,而共享單車被大量遺棄,已然不是什麼新鮮報道。

車東西就暫停投放一事專訪了摩拜、ofo、小藍單車、小鳴單車和優拜單車的高層,就其對該政策的看法、對各自企業的影響,以及未來作何反應等問題進行了深入探討。

一、被暫停投放的原因:過度投放,缺乏管理

其實從生活中,能夠直接感受到共享單車帶來便利背後的負面問題,特別是在地鐵站出口、繁華街道的人行橫道,隨處亂停亂放的共享單車已經成為了阻礙交通正常運行的一大難題。而車輛被拋棄,被損毀等問題有增無減,也成為了困擾大眾出行的難點。

如此看來,各大城市暫停投放新的車輛也就不難理解。

1.車輛投放趨於飽和:小藍單車CEO李剛曾經表示,判斷一個城市的單車容納量能達到多少,用常住人口的數量除以150-200是比較科學的方法。以福州為例,常住人口近800萬人,全市也就需要4萬輛左右,但福州的共享單車已達20萬輛,遠遠超過了城市的容納量。不僅是福州,其他暫停投放的城市也存在相關問題。

過多的,無序的投放,不僅不能滿足出行需求,還帶來了諸如交通堵塞、產能過剩、公共支出增加等相關問題。趨於飽和的市場,更加要求共享單車發展由「粗」轉「精」。

2.共享單車體驗度差:目前來看,車企採取的主要經營方式還是屬於大規模,相對粗放的形式。以ofo為例,無論是投資人朱嘯虎還是創始人戴威,都曾透露對以量取勝的運行策略的認可。而在今年6月份,戴威更是向路途社透露,到今年年底,將投放2000萬輛ofo。

一系列問題接連出現,比如低成本的機械車鎖,質量不過關、容易被損害,被私自佔有的單車,運維人員缺乏,導致單車分佈不合理,損壞車輛無法及時維修等,這些帶來的用戶體驗可以說非常差。跑馬圈地,大規模投放的經營理念亟待革新,單車車企的發展也即將進入新的階段。

3.中央政策的下發:今年8月3日國家制定的《指導意見》,提到共享單車的發展需要制度化,規範化的經營。市場競爭能夠起到優勝劣汰,合理分配公共資源的作用。但完全依靠市場,很多時候會產生惡意競爭,形成壟斷的後果。國家政策的調控,正是對市場調節的補充和優化。

中央政策的出台,直接引發了地方政府有關停止單車投放的決定。

那麼,多個城市暫停公共單車的投放,會產生怎樣的影響,相關車企又會採取怎樣的應對策略呢。

二、影響:改變行業格局,加強城市管理

停止投放,已不再是某個城市的當地事務,更是關乎整個行業的重大事件。

1.對共享單車車企:共享單車車企,分為兩種情況,一是類似於摩拜、ofo這種大規模巨頭,另一則是以小鳴和優拜為代表的小規模公司。

前者在之前的市場投放中,更多的採取的是以量取勝,多多益善的方式。此次停止投放,可以說直接否決了之後此種方式的執行可能性。對於已經有大量市場佔有率的摩拜和ofo,造成的影響並不是很大。ofo高層在接受採訪時表示,新出台的政策並不會影響自家的城市布局計劃。摩拜方面也表示,在政策出台之前,摩拜已經放緩了投放,對供需達到平衡的城市,不會再進行大規模的投放,轉而向精細化運營。

按照設想,自身實力不強的小公司無法進一步投放車輛,這就給他們的發展帶來了巨大的壓力。不過,小鳴和優拜在接受採訪時表示並非如此,雖然政策出台後,自家無法繼續在這些一二線城市增量投放共享單車,但對於一直以質取勝,主打單個車輛騎行次數的小公司而言,所產生的影響也沒有太大。

小鳴單車CEO陳宇瑩對車東西說:「從一開始,小鳴單車採取的發展策略就並非以量佔據市場,而是以質取勝,此次停止投放對小鳴來說,更像是一個期待已久的機會。」

2.對一線城市:無疑,停止投放具有很大的積極意義。諸如上海、深圳等一線城市,單車數量已經趨於飽和狀態,停止投放在緩解交通壓力,優化資源配置和減少資源浪費等方面都具有正面的影響。而且對共享單車的規劃化管理,單車企業的制度化發展都具有指導意義。

3.對二三線城市:由於各大車企之前集中在一線城市,爭奪市場,很多二三線城市無法享受到共享單車出行的服務。但一線城市停止投放共享單車之後,很大程度上會迫使單車企業開拓二三線市場,這樣就能優化資源配置,使共享經濟更加均衡化發展。優拜單車在接受車東西採訪時就明確表示:未來會積極探索二三線城市的市場。

三、車企對策:開發新市場 做精細化管理

共享單車發展一年以來,取得的成績有目共睹。特別是在一二線大城市,「解決最後一公里」的問題得到了有效的解決。除此之外,在緩解交通擁堵,節約能源,保護環境方面也有不小的貢獻。

不過,有貢獻也有不足,目前來說,共享單車的投放還屬於「粗製濫造」,共享單車的發展還處於「從無到有」的階段,多個玩家爭奪一線城市蛋糕,採用的方式更傾向於以量取勝。

所以,「暫停投放」正是對這種經營方式的一種規範化處理。有了政策的指導,單車車企在投放共享單車時也就有了標準。需要投多少,在哪裡投放,投放什麼樣的車輛,如何運營,如何監控,這些問題一旦細化處理和應對。對車企而言,就是升級的徵兆,對行業來說,是促使共享單車從有到精的轉變,也是產業升級換代的信號。

如此,只有那些能夠規範化,標準化處理相關事宜的車企才能夠獲得市場准入資格,也才有下一步的發展規劃。

在車東西看來,共享單車的車企主要有以下幾種應對的方案:

1.精細化發展:從有到精,是目前共享單車發展的主要方向。在此過程中,規範化,制度化必不可少。ofo在接受採訪時表示,積極配合試點電子圍欄技術,倡導並推行城市「網格化」運營模式,充實線下運維人員,是ofo最近和以後要走的路線。

2.開拓新市場:一線城市的市場逐漸飽和,但共享單車的市場蛋糕在二三線城市和海外依舊有較大份額。優拜單車在接受採訪時就明確表示,未來會積極在二三線有比較成熟騎行環境的城市投放,來探索有良好封閉環圈的騎行場景,而小藍單車、摩拜和ofo則瞄準了海外的市場,目前已經取得了較好的成績。

3.藉助新科技:無論是推行電子圍欄,還是實現城市的「網格化」發展,都需要藉助先進的科學技術。在這方面,摩拜和ofo最具發言權,採訪中兩家均表示,未來會基於自己的大數據分析平台,合理計算出需要投放時間、地點和數量。

結語:暫停之後,整裝再出發

毋庸置疑,精細化、制度化和規範化必然是共享單車發展的大方向所在。從採訪中也能看出,單車車企均願意積極配合政府的相關工作,在未來的發展中,車企更傾向於向單車運營管理、秩序維護和智能設備研發方面傾斜。

也有業內人士指出,依靠物聯網,共享單車能夠儘快完成升級。這方面典型的案例就是試行的電子圍欄,各家車企在城市之中設置的能夠監測到自行車、行人車流的感測器。

這樣看來,共享單車產業升級,是一個較為複雜的,多方面的工程,需要政府、車企和公眾共同承擔責任,也會使用到更多的科技產品。

正如攀登高山一樣,暫停的背後,為的是更好地前進。

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