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動靜自如 特斯拉Model X P100D試駕

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原標題:動靜自如 特斯拉Model X P100D試駕

動靜自如 特斯拉Model X P100D試駕

忐忑,刺激!

當我左手輕輕拉動兩下自動駕駛控制桿後,我忐忑地把手從方向盤上拿開,哦,天呢,這輛特斯拉ModelX自己撒開了歡兒。

上周一次偶然的機會,我在Zaker上看到有特斯拉Model X的試駕活動,就抱著試試看的心態報了名,沒想到居然被選中了,因而得以近距離體驗這台心儀已久的神車。

這是我第二次試駕特斯拉,卻是第一次真正體驗自動駕駛。幾個小時的試駕,我體驗了ModelX的諸多黑科技,炫酷的設計、自動駕駛、狂暴模式等給我留下了深刻印象。

體驗之後,我想說,在北京開Model X真是有里有面,一是性能和顏值沒得說,二是它作為新能源車,不受限行影響,每天都能開,舒坦。

出位的設計

自從問世以來,特斯拉就好似一個神話被廣為傳頌,這個後來者對一百多歲的汽車行業帶來全方位衝擊,這不僅僅體現在它在新能源方面的創新,更包括它在設計方面的出格和與眾不同。

動靜自如 特斯拉Model X P100D試駕

Model X最炫酷的地方非鷹翼門莫屬了。

當我看到這台Model X時,急於打開的就是它的後門,我輕按一下後門「把手」,其實並不是一個把手,常態情況下它好似一個門的開關,按一下,就看鷹翼門會勻速展開,哇,這是個炫酷的世界。

打開兩側的鷹翼門,從車頭或者車尾看上去,都是一種享受,我試駕那天恰逢下雨天,鷹翼門有很好的「防雨功能」,它完全打開時,車兩側好似支起了一把巨大的雨傘,站在靠近車旁,不會被雨淋濕,下了車再打開自己的雨傘,嗯,感覺很穩。

而相比之下,普通車遇到下雨,則只能小小地開一個縫,把傘伸出去,打開後,再下車,這時候很容易被淋著。

Model X鷹翼門打開後,很高,我這身高(1.81米)是碰不著頭,目測有兩米多吧,沒有具體測量,這款車車身高1.684米,略微低頭就可以進入。

對於穿著長裙和高跟鞋的女士而言,這種的好處顯而易見,基本上直接步入即可,這也算是一種不經意間的優雅。

看完了鷹翼門,我打開前門,進入車內,白色內飾讓我一驚!這種色調,耐臟嗎?有錢人的世界真是難懂……

動靜自如 特斯拉Model X P100D試駕

我坐上駕駛座,做試駕前的熟悉工作。方向盤感覺好大……可能是我家那台車的方向盤太小。整個駕駛室中,最大的亮點當然還是那個大Pad,有了它,科技感陡增。

懷擋設計挺方便,駐車只需要按一下擋把的頂部即可,方便快捷,這個不用過多介紹。

大螢幕,可以說是特斯拉給汽車行業帶來的一大「革新」,後續很多車裝大螢幕的多了,但不少是東施效顰。

動靜自如 特斯拉Model X P100D試駕

Model X的絕大部分功能是通過螢幕來操控的,包括導航、開關門、空調、閱讀燈、駕駛模式等等。

特斯拉可以說是目前網際網路與汽車結合最佳的汽車品牌,配備4G網路讓它可以隨時隨地進行升級——據說新進更新的一個特性是,中控大屏支持光線自適應亮度調節。

這種隨時OTA的美妙,相信會得到很多極客男女的喜歡。

另外,我體驗的這輛Model X是6座款,六個白色的大座,看著很舒服,第二排空間十分闊綽,我181米的身高坐著毫無壓力,而第三排則顯得略微局促,不過也比很多市面上的7座SUV,甚至MPV,空間都要大一些。

平時,其實坐不了這麼多人,所以第三排可以收起來,進一步擴充後備箱。有東西實在裝不下,還可以放在前備箱。

緊張刺激的自動駕駛之旅

我在實驗室、發布會、展示區等不少場合看過自動駕駛的各種演示,但是卻一直沒有自己親身體驗過。這次Model X的試駕,讓我真真切切地體驗到了無人駕駛。

自動駕駛,於我是一個緊張、刺激之旅。

之前我在特斯拉官網,欣賞過Model X的自動駕駛官方演示影片,看著駕駛員,其實也不能叫做駕駛員,坐在駕駛位上的人,就是一個有駕駛經驗的、為了規避法律、還確保萬一情況發生的老司機而已。

這次看我充當了那個角色,但是一開始我可不敢放開,心裡忐忑得不行。

我先開著Model X駛上湯立路,到了奧森北園東門附近,Zaker的大蔚鼓勵我可以試一下自動駕駛了,我搬了兩下自動駕駛擋把,並試著放開雙手!

這個時候,我感覺自己的心已經提到嗓子眼了,呼吸略有些緊張,蔚在一旁說,你大可以放鬆一點,沒事兒的。

他說的輕鬆,可是我還是十分緊張,平時駕車我非常謹慎,高速上一般都很少用定速巡航,對自己的駕駛要求很高,一下子把很多東西寄托在汽車自己身上,心中哪能不緊張?

我們行駛的這段路,有三條道直行,我們在中間一條道,不過,過燈時,Model X忽然向左側的車靠去,天!嚇得我立即把住方向盤,打了一把方向!

第一次體驗自動駕駛,就這麼危險、這麼不靠譜!!!???

不過,我很快發現,原來是因為過了紅綠燈後,車道線向左側「偏移了」大約半米,ModelX行駛規則是掃描車道線,所以才會「發生」這樣的事兒。

這並不能說它不靠譜,如果左側的車也是自動駕駛,大家會相安無事。不過,在這個「意外」中,我過於主觀了,相信Model X並不會撞上去。它是在尋求一種平衡。

這段路紅燈挺多,車道線斜的現象普遍,我覺得這樣的路線還是別虐心了,就索性自己駕駛著它進了北五環。

北五環,可以說是自動駕駛的聖地。前不久的百度世界大會上,百度創始人、CEO李彥宏,乘坐著百度的自動駕駛汽車在北五環上馳騁並做直播,不過,隨後就被現場媒體報道說實線並道,後來還傳出交管部門約談百度。

引起軒然大波,一個側面說明,自動駕駛、無人駕駛都正在以超快的速度來到我們身邊。

在2017年,無人駕駛、人工智慧成了眾多科技巨頭的口頭禪,也成了他們圈粉的重要手段。

我個人感覺,首先做到自動駕駛的特斯拉,似乎並沒那麼囂張,只是低調地讓功能實現,這就是好多世間的事兒一樣,嗓門大的往往沒實力。

當然了,無人駕駛現在還不合法,所以駕駛座上必須坐著一位司機。

扯遠了。上了五環,我看車不多,馬上啟動自動駕駛模式,不過大蔚讓我快速搬動四次自動駕駛擋把,嘿,儀錶盤上出現一個逗比的影像:Model X行駛在一個五彩的道路上,與此同時開始播放一種十分輕快的音樂。

五環上的標線清晰,也比一般的道路正規,Model X 自己跑得挺歡實,它跟車真是有一套,速度維持在當前道路的限速上線,跟車時距離和前車保持在大約30米的距離。

Model X在五環上保持勻速行駛,好似定速巡航加了「眼睛」,當然要高級很多,自動駕駛過程中,打轉向燈,Model X會根據交通狀況適時變道。

我們人平時在開車變道時,往往看起來猶猶豫豫,變不變、讓不讓,磨嘰半天,還容易出事兒。

Model X變道時特利索,好似一個經驗十足的老手,感覺接收到變道指令時,確保安全的情況下,會提速,目測在10~20米的距離內快速變道,一點都不拖泥帶水,也不給後車帶來困擾和不便。

走了一截北五環,我們從農大出來了,經樹村、上地、奔西三旗,這一段基本就沒有用自動駕駛了,一是路況比較複雜,二是天氣不是很好,對自動駕駛還是略擔心。

狂暴與逗比

體驗完了Model X的自動駕駛,我覺得還有點不過癮,就駕著它上了G6,。之前的感受是,Model X像一個冷靜、低調的年輕人,感覺它還有更多的激情沒有迸發出來。

上了高速,我把Model X的駕駛模式調成了狂暴,這個時候中控大屏立馬切換成禮花狂飛的畫面!

這個時候,我看看周圍沒有車,一腳下去,Model X動力瞬間就緒,我們都感覺自己被死死按在了座椅上,強烈的推背感油然而生!

不過,我沒敢使勁踩,也沒敢一直踩。Model X P100D 狂暴模式的百公里加速度是3.1秒,所以一腳「油」出去,車子嗖一下就出去了。車速快到120KM/小時的高速最高限值時,我馬上收了「油門」。車子再能跑,安全還是第一。

狂暴模式之後,車上的人變得很振奮,紛紛說,這才是特斯拉的速度。

除了動和靜方面,Model X還是一個逗比青年,通過大屏可以調出它的幾個彩蛋模式。

其中一個是聖誕模式,我們把車子調成聖誕模式,然後所有人下車,到5米外的距離圍觀,大約過了幾十秒,Model X的車燈開始播放一首歡快的音樂,與此同時車燈按著節奏一閃一閃,更有意思的是,樂曲播放到中段時,鷹翼門打開,也隨著音樂上下翻動地跳舞。

動靜自如 特斯拉Model X P100D試駕

幾分鐘後,一曲奏完,Model X車燈熄滅,鷹翼門收回原位,它回歸平靜。

至此,Model X的試駕完成,雖然時間不長,但是重要的功能和好玩之處都體驗到了,經過這次體驗,對Model X這款車以及對特斯拉有了進一步的認識。

到這裡想說的是,在新能源車大勢所趨的當下,純電動的特斯拉Model X雖然價格昂貴,但還是有著一系列優勢,比如:在北京新能源車不限行;全尺寸SUV的通過性很好;另外續航達到500公里,在市區行駛毫無壓力;跑車級加速度……這個最誘人;另外要說的是它是一款可以實時更新的「新」車。

特斯拉迷人的地方有很多,我對它整體的感覺是:想要它飛馳電掣時,它動若脫兔,而在常規行駛中,它完全沒有機械車輛的頓挫感和發動機的轟鳴聲,能做到動靜自如。

就這款車而言,真是有些讓人愛不釋手,對比自家車,無論是從科技感、時尚感、趣味感等都相差太遠,不過這款車的價格接近150萬,快夠買一個車隊了。

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