生活中,有些舉目可見的問題的答案人盡皆知,比如:

有一個環路,它比三環多一環,它比五環少一環,請問它是幾環?

生活中,有些舉目可見的問題的答案人盡不知,比如:

有一個車標,它比三環多一環,它比五環少一環,請問它象徵啥?

聽!造車歌聲多嘹亮!

歷史說過,一家偉大的企業往往會孕育出很多偉大的創業者。比如奧古斯特·霍希(August Horch),這位曾經在賓士車輛製造部擔任負責人的狂熱汽車愛好者,在 1899 年自立門戶,創辦了一家名叫霍希(A. Horch & Cie)的汽車公司。

歷史還說過,一個偉大的創業者總是桀驁不馴的。比如霍希沒多久就和自己的合伙人產生了不共戴天的矛盾,霍希願意不計成本的鑽研車輛技術而合伙人希望多賺錢,於是他 1909 年再次自立門戶,創辦了一家還是叫霍希(Horch Automobil-Werke GmbH)的汽車公司。

雖說倆公司都是以自己的名字命名的,可不僅他的合伙人不同意,德國的商標法也不同意,責令霍希必須給第二家公司改名。

霍希的兒子正處於學語言的關鍵階段,無意中提示自己的爸爸可以換一種文字來翻譯自己的名字,霍希(Horch)在德語中是傾聽的意思,而傾聽在拉丁文中,正是「奧迪」(Audi)。

這次霍希不再希望自己的理想旁落,他給奧迪定下了品牌訴求:生產高品質高檔次的汽車。這從奧迪最初的車標中就能感受到,Audi 字樣上方,安放著一座象徵冠軍的獎盃。

憑藉之後 20 年內不斷推出的明星車型,奧迪在歐洲聲名鵲起。1912 年推出的 Audi Type C (和數據線沒什麼關係)。在連續三次拿下阿爾卑斯拉力賽(Austrian Alpine Rally)的冠軍之後,成為德國家喻戶曉的車型。

1921 年的 Audi Type K,成為德國首款左舵駕駛,排擋桿中置的車輛,布局已經和當前車輛無異。

1923 年的 Audi Type M,使用了 6 缸發動機,具備了四輪液壓剎車。

1927 年的 Audi Type R 把缸數改寫成了 8,是當時德國最先進的豪華車,奧迪品牌聲譽達到頂峰。

聯盟成立,四環聚首

而這種追求奢侈享受的浮華光景,在經濟大蕭條到來之際,戛然而止,化作雲煙。

1932 年,持續多時的世界經濟大蕭條讓德國的豪華車銷售步履維艱,與此同時,大量進口品牌的中低價車型也打了德國品牌們一個措手不及。

想要在市場上一致對外,進而突圍,既需要金融力量的支援,也需要汽車行業的抱團,在這種情況下,奧迪、霍希,還有 DKW 和漫遊者(Wanderer)四家車企一道,組成了汽車聯盟(Auto Union AG,Chemnitz),並一起接受了德國薩克森州銀行(Saxon State Bank)的貸款。

為了表示聯盟的合作關係,四家車企啟用了共同的 Logo,四個互相交叉環抱的圓環中,四家車企自己的車標各據一方,非常有大團圓的味道。

不過這樣的車標放在車上不僅製作複雜,視覺上也並不美觀,因此各家在真正車輛上安置車標時,還是採取了自家標誌為主,下面掛上四個圈代表聯盟的做法。

合併后的汽車聯盟一躍成為當時德國的第二大車企,僅次於歐寶,四家公司各有所長,奧迪負責主流車型,霍希繼續主打高端,漫遊者擅長中低端車型,DKW 則是摩托車老大,這樣下來,就覆蓋了幾乎全部乘用車的市場。

1933 到 1939 年間,汽車聯盟呈現出跨越式的增長,數據顯示,聯盟的汽車年產量從不到兩萬輛增長到七萬輛,銷售總而從六千五百萬德國馬克上升到兩億七千六百萬德國馬克,這是相當了不起的成就。

樹大招風,二戰爆發之後,汽車聯盟就被迫中止民用車輛的生產,並於 1940 年 4 月全面轉向軍品製造,四環代表的四兄弟,成了瘋狂的戰爭工廠。

當然,產品方面還是過硬的,汽車聯盟生產的 901 Typ 40 越野車成為二戰中德國主力的越野車型號,如果美軍在二戰中的象徵是威利斯吉普的話,那說德國軍車的象徵是這款車也不為過。

沾染上戰爭原罪的汽車聯盟必然未得善終,因為身處東德的緣故,在戰後被蘇聯紅軍直接佔領沒收,工廠被炸毀,設備被運走,人員被解散,品牌被註銷,倒也算是四個環,環環被解扣,1948 年 8 月 17 日,汽車聯盟被在商業註冊中徹底刪除。

戰後重建,四環差點多一環

1949 年,當一個偉大國家在東半球建立的同時,一個偉大的汽車企業也開始在西半球復活。

1949 年 9 月 3 日,在理查德·布魯恩博士和卡爾·哈恩博士等業界元老的帶領下,新汽車聯盟(Auto Union GmbH)成立,成立的地址如今已是如雷貫耳,英戈爾施塔特(Ingolstadt),正是巴伐利亞的一個小城,一時間之前汽車聯盟的精英再次重聚,時年 81 歲的霍希老爺子本人也沒有缺席。

1950 年,新汽車聯盟的第一款作品,DKW Meisterklasse F 89 P 正式下線,宣告新汽車聯盟復甦的開始。

1958 年,賓士公司收購汽車聯盟 87% 的股份,原因在於他們擁有共同的最大單一股東,希而科·弗里克(Friedrich Flick),第二年,賓士完成了對汽車聯盟的完全控股,經典車標也得以回歸,鑒於這時候的汽車聯盟已經無需再強調四個子品牌的獨立性,這次的車標變成了一個四環圍繞「Auto Union」字樣的簡潔設計。

隨著東西德國呈現出不同的經濟發展趨勢,賓士看待汽車聯盟這個品牌的觀點也開始發生變化,當時汽車聯盟的產品以舊款二衝程發動機為主,而生活日漸改善的歐洲人民更歡迎先進的四衝程發動機,賓士並不願意給汽車聯盟繼續追加投資,於是開始拋售它持有的股份。

1964 年,大眾集團收購了汽車聯盟的全部股份,賓士除了保留了霍希品牌之外,將其他的所有品牌以及工廠全部交付給大眾。大眾認為汽車聯盟和一系列子品牌、子車型的關係過於複雜,開始冷卻 DWK 品牌和汽車聯盟本身,同時把奧迪當做一個車系進行獨立開發。

1969 年,大眾集團將收購的 NSU 集團(NSU Motorenwerke AG)合併入汽車聯盟,合併完擁有了一個超長的新名字「奧迪 NSU 汽車聯盟集團」(Audi NSU Auto Union AG),NSU 是當時全球最大的摩托車生產商,當時正在向造汽車轉型,值得一提的是,現在奧迪風靡世界的 TT 車型就來自 NSU。

據傳,當時曾有人提議將集團的標誌改為五環,因為汽車聯盟的概念已經大為淡化,最終沒有實現。但為表示尊重,這時的車標變成了 Audi NSU。

1978 年,大眾將 NSU 後綴從車標中刪除。

1985 年,大眾集團終於下定決心,把這個超長的名字做個精簡,掐頭去尾變成了「奧迪集團」(Audi AG),修整完后的車標一定非常讓大家熟悉,閃爍著金屬光芒的四個圈變得純粹,下面紅色字體的 Audi 商標也和現在高度一致。

伴隨著奧迪進入中國市場,在中國人心目中的品牌形象和知名度都取得了空前的成功,而奧迪本身科技化、年輕化的改革也取得了不俗的進展,這也確定了與賓士寶馬成為德系豪華車三傑的無限榮光。

1995 年,還發生了史上一件非常無厘頭的事情,國際奧委會起訴奧迪,說四環形象與奧委會的五環形象比較相似,容易給人以誤會,但是可能因為這事實在是非常無厘頭,最終不了了之,成為笑談。

這是車標里最漂亮的一次自黑

2009 年,風雨奧迪,終迎百年。

在如此有紀念意義的年份,奧迪再次更新了車標,一方面,車標表面的光影效果更為璀璨,另一方面,下面的 Audi 字樣字體變小,也不再居中。

這是為了配合布置奧迪的全球 Slogan:Advancement through Technology,這句話在世界各地也都有了美妙的翻譯,比如在中國就叫做」突破科技,啟迪未來「。

到現在,如果你買一台奧迪,還會發現這個車標在你的車身上熠熠發光。

2016 年,當很多奧迪車主無意中點開德國奧迪官網的時候,突然發現,官網的車標又換了。

一個扁平深邃的黑色四環,一如傳統車標只留下了陰影。

很快,奧迪官方就公開了新 Logo 的方案,這個車標將用於奧迪的網站和印刷品,而不會使用在車身上。

扁平化的新 Logo 算是最漂亮的一次自黑了,不僅與當前更為扁平化的 UI 風潮相得益彰,更關鍵的是,這個 Logo 植入各種宣傳場景變得更容易了,比如可以在廣告片中鋪在高速公路上而絲毫不顯突兀。

不過,千萬別以為奧迪的車標不會迎來什麼大動作,在最新的 e-tron Sportback 概念車上,車標變成了一整塊 LED 燈條,可以與外界進行感知和交互,誰知道這不會成為未來奧迪車標的定妝照呢?

外觀是一輛汽車的名片,車標是這張名片的頭銜。

 

小小一個車標,蘊藏著一個車企錘鍊產品的全部理念,見證了一個車企歷史浮沉的全部瞬間,捍衛著一個車企直面社會的全部尊嚴。

 

愛車之心將每周發布一篇車標史文章,讓我們從這一小塊金屬中,管窺汽車產業發展的偉大變遷。

轉載文章請附上來源:奧迪:差點變成五環不說,它還被國際奧委會起訴過 | 車標史 – 科技空間 TechRoomage