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新能源車不是誰都能啃的骨頭

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  來源:華夏時報

  ■翟亞男

  在新能源概念備受追捧、各路資本接踵而至的當下,一種假象似乎正在迷惑人眼。那就是,只要搭上了新能源的快車,未來就似上了保險賺錢只是早晚的事情。事實真是如此嗎?

  從已經披露上半年業績快報的各家新能源車企看,業績下滑的情況普遍存在。比如,中通客車半年報顯示凈利潤下跌達80%左右,而安凱客車則出現虧損,業績下滑達200%以上。同樣,已經聯手大眾的江淮汽車,也並未能在新能源領域有所斬獲,甚至公司凈利中仍有三成來自政府補貼。

  如果說上述車企的分量還不足以說明真相,那麼我們不妨從國內外挑選兩位新能源領域的大咖來細述一番。首先是特斯拉,5月4日,特斯拉發佈了第一季度財報,總營收為26.96億美元,同比增長135%,創下了公司歷史上單季營收新紀錄。但8月3日特斯拉汽車公佈的2017財年二季度財報又將特斯拉拉回盈利線之下,特斯拉汽車二季度營收為27.9億美元,高於去年同期的12.7億美元,同比增長119%。但由於外匯以及利率影響,加強Model 3的生產等方面,特斯拉歸屬於普通股股東的凈虧損為3.36億美元,與去年同期相比,虧損進一步加大。特斯拉成立7年來,僅兩個季度實現盈利,起起伏伏中一直徘徊在虧損與盈利的邊緣。

  再看比亞迪,可以說在國內新能源領域比亞迪要說第二,無人敢稱第一。根據比亞迪財務數據,今年上半年公司新能源汽車營收繼續增長1.97%至157.69億元,但增幅卻較去年同期的160%大幅放緩。公司同時也在面臨激烈的競爭,根據中國汽車工業協會公佈的數據,比亞迪在新能源汽車領域的市場份額從去年的27%降至19.5%;新能源乘用車領域則從36%降低至21.7%。比亞迪董事長兼總裁王傳福日前在香港2017年中期業績發佈會上表示,今年初新能源車補貼退坡力度較大,對公司新能源車業務產生較大影響,上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。隨著新的競爭者不斷加入,市場競爭正變得越發激烈。對此,王傳福表示,「比亞迪不怕競爭,會在競爭中提高產品質量,控製成本提高創新,來保持市場佔有率」。今年,國家對新能源車的補貼,進入大幅度的退坡期。「按照國家和地方1∶0.5的補貼比例,很多城市的地補,只有一萬多元,基本上和車企的促銷力度差不多。所以原來政策推動的市場,現在已經逐步轉化為市場驅動。」王傳福說。

  市場競爭愈發激烈,政策退坡已成事實,各家車企想要在新能源市場短時間內就獲益,幾無可能。值得關注的是,車企的壓力已經傳導至上游供應商。上半年受到新能源汽車政策補貼退坡的影響,整車企業普遍要求動力電池廠家下調電池價格,下調幅度達到20%,但伴隨著電池材料的漲價,「我可以不賺錢,但你不能讓我賠錢」已經成為部分動力電池企業同整車廠合作的底線。即便如此,整車廠要求降價的呼聲卻從未停止,部分電池企業為挽留客戶,降價幅度甚至達到了30%。新能源汽車要同燃油車競爭,形成競爭力,動力電池的成本是必須要降低的,但這需要時間去調整,並不是一蹴而就的。

  急功近利往往適得其反。目前,國內新能源汽車企業已超過200家,這是世界上任何一個地方都不會出現的盛況。彭博社去年8月給出的數字是,未來幾年中國將有95%的新能源車企消失。其實,發令槍剛一響起,淘汰賽就已開始。在今年4月的《一汽轎車股份有限公司第七屆監事會第九次會議決議公告》中,一汽通過了一項關於調整未來新能源產品實施地點暨終止建設新能源工廠技術改造項目的議案。至此,這項歷經5年,計劃投資43億的新能源汽車改造計劃,最終慘遭終結。而根據乘聯會統計數據顯示,天津一汽2016年新能源汽車銷量僅為7輛。可以預見,隨著市場競爭的加劇,新能源領域將現成批的出局者。

  謀定而後動,知止而有得。賺錢,對於新能源這個新生市場還只是后話。


新聞來源:北京新浪網

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