TechRoomage

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

0 2

原標題:新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

就像網際網路行業一樣,叱吒中國市場的基本上都是中國人,曾經想要幹掉中國網際網路公司的外國人,很少人能如願以償。

創業造汽車這碼事一樣,在傳統車企里佔盡血緣優勢的外國高管們,不一定能在創業領域裡擊敗深諳中國消費者、投資者關係的網際網路人。

但是,如果這群洋高管不僅懂汽車,還有人在中國生活工作多年,能夠說一口流利的中文呢?昨天下午,董車會(微信號:Time2Drive)就在前英菲尼迪中國事業總部總經理 Daniel Kirchert 流利的中文介紹下,搶先了解了創業汽車公司 FMC 的首款量產車。

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

(戴雷)

對了,Daniel Kirchert 有一個更為人所知的中文名——戴雷,FMC 首款量產車也將會以一個全新品牌亮相——拜騰(Byton)。

汽車行業的那些新概念,拜騰全都有了

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

正式名稱公布之前,拜騰的標誌已經不是啥秘密。當我把這個標誌發到董車會(微信號:Time2Drive)粉絲群的時候,猜啥的都有:

布加迪、比亞迪、寶馬、寶駿……

當新標誌和新名字「拜騰(BYTON)」在發布會上公之於眾的時候,我第一反應其實是挺喜歡這個品牌形象的,灰底金字很簡潔,辨識度極高,甚至讓我聯想到了布加迪的標誌。當然了,這些只是我自己的觀點,還是來聽聽拜騰兩位老大是怎麼想的吧。

早在發布會一開始,FMC 聯合創始人、CEO 畢福康就亮出了一張圖表。在這個圖表中,特斯拉代表了汽車電動化的開端,而拜騰則想要成為「互聯化」的先行者。FMC 聯合創始人、總裁戴雷隨後宣布,拜騰的使命,是將汽車打造成馬路上的智能終端。

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

新標誌通過上下兩部分,體現了汽車科技和數字科技的融合,簡單的線條和無閉口的設計體現了拜騰希望消除障礙、打破壁壘,簡單、開放,以客戶為中心的特點。

至於拜騰這個名字,用英語來理解可能更直白。BYTON 中的「BYT」來自於 Byte(位元組),代表著數字科技;「ON」象徵著「On the wheel」,即有方向盤的汽車。Byte on the wheel 的縮寫 BYTON 恰好代表了汽車科技和數字科技兩個領域的融合。

科技、互聯、智能、開放,這四個詞無一例外都是現在汽車行業最看重的概念。當然,只有這些是不夠的,戴雷在發布新品牌的同時,還介紹了公司目前的經營狀況,又是滿滿的熱點。

首先是團隊成員。考慮到兩位聯合創始人都在寶馬工作過,戴雷還是英菲尼迪中國區的掌門人,從這兩個大牌車企里挖角高管團隊也就不足為奇了。除此之外,還能看見來自特斯拉、聯想、Google、滙豐、大摩的各領域資深人士。

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

值得注意的是,發布會上牆的這 19 位高管里,有 15 位都是外國人,印證了戴雷想把拜騰打造成全球化團隊的決心。目前除了中國南京的全球總部之外,FMC 已經在中國北京、上海、香港、德國慕尼黑、美國聖克拉拉組建了當地團隊,負責軟體、硬體各方面的工作,分工及其明確,第一台量產車使用的軟體界面就將會全權由矽谷分部完成。

戴雷表示,FMC 的發展不僅依靠外部融資,高管團隊自己也給公司投了錢。

生產方面,拜騰今天就會在南京舉辦工廠開工儀式,他們將會在新工廠里應用工業 4.0科技,符合中國製造 2025 的戰略目標,還要和當地大學合作推動製造業創新,創造高技能製造崗位。每句話都命中了國家經濟痛點。

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

最後是有點長遠的銷售和售後。戴雷在接受採訪時肯定了特斯拉的銷售模式,但是對自家銷售體系的構思,可能會更偏向傳統的汽車業。拜騰計劃設立自己的銷售公司,面向所有市場同步推出新產品。除了線上銷售之外,還會和目標市場當地的零售商龍頭企業合作,售後服務當然也不能落後。

首款量產車設計公布,前方高能!

拜騰的產品線早就不是什麼秘密了。2019 年上市 SUV,2021 年和 2022 年轎車、MPV 先後落地。鑒於後倆比較遙遠,我們只知道轎車的長度介於 A4L 和 A6L 之間,所以還是先看看第一款 SUV 吧。

拜騰的 SUV 定位於中型 SUV,對標 BBA,設計當然不能和這些百年老前輩一樣,要有自己獨特的賣點。於是我們可以看到前臉的日行燈和大燈設計非常複雜,頗有燈廠風範。

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

側面看過去,車身非常修長,還有 Coupe 跨界車型的大溜背設計。

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

外觀沒有更多可以說的了,內飾才是拜騰這款新車的重點。

新車設計亮相之前,2007 年喬布斯的第一場 iPhone 發布會又被推了出來。畢富康認為,拜騰的車會和 iPhone 一樣,同時融合三個我們習以為常的產品——智能網際網路終端、豪華起居室、純電動汽車。

於是,展現在我們眼前的,是這樣一個可能永遠只會出現在概念車上的內飾設計。

用產品定位來形容,這樣的拜騰 SUV,就是「下一代智能終端」。

賓士 S 級貫通了儀錶盤和中控螢幕的大屏相信你應該有所耳聞,但一個寬 1.2 米,高 25 厘米的中控大屏已經超出了絕大多數汽車消費者的想象,拜騰把這個螢幕命名為「共享體驗屏(Shared Experience Display)」。戴雷向董車會(微信號:Time2Drive)透露,他們已經確定和國內一家顯示面板供應商合作研發這塊螢幕,未來會把成本控制在一個可以接受的水平。

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

另外,和之前網上傳出的消息一樣,拜騰 SUV 的方向盤上也會有一個螢幕,代替現在汽車上嵌入實體按鍵的多功能方向盤。

如無意外,這一大一小(其實都挺大的)兩塊螢幕將會搭載拜騰矽谷團隊開發的數字生態系統 BYTON Life,首先是在不影響行車安全的同時顯示駕駛、行程規劃、通話、車載娛樂等主要的資訊,其次是通過多種感測器以及對使用者數據的研究進行互動,最後就是通過開放的 SDK 以及與其他合作夥伴的聯手,為使用者開發有用的應用程式,最早的合作成果將會在 2018 年 CES 上公布。

為了實現這些功能,拜騰 SUV 將會支持以下感測器或技術:

  1. 人臉識別技術,用來解鎖車門、識別使用者身份,以及分辨使用者情緒;
  2. 手勢識別技術,由於中控螢幕尺寸巨大,而且距離駕駛員和乘客的距離有點遠,所以只能藉助手勢識別來進行交互;
  3. 雲端同步,配合手機 app 與雲服務,兩個大屏可以與使用者手機無縫銜接;
  4. 輔助駕駛,未來會逐漸發展到 L5 級別的全自動駕駛;
  5. 機器學習 / 人工智慧,分析使用者圍繞汽車產生的數據。

老實說,這個設計看起來一點也不像是會出現在量產車上,然而事實是,拜騰已經敲定了這個設計,下一步就是搞定軟體和硬體,把它變成量產車了。

一點評論:這麼多大屏真有必要麼?

拜騰這個設計一公布,肯定又引起了一堆人的群嘲。

在未來半年甚至一年多的時間裡,我都沒法詳細解讀拜騰這套螢幕和軟體系統背後的技術,借其首次公開的機會,請容許我先探討一下拜騰這個設計的妥與不妥。

如果以製造全自動駕駛汽車為目標的話,那麼這個多屏大屏系統毫無疑問是有價值的,它的價值在於讓使用者儘早開始適應自動駕駛汽車的螢幕。如果自動駕駛汽車是個一定會來臨的趨勢,那麼就可以儘早開始讓使用者適應車內環境的變化,而非繼續延續傳統汽車的交互方式。

至於消費者的態度,雖然大家都說觸控大屏不如實體鍵,特斯拉不照樣賣得火么?就螢幕的地位而言,拜騰這個螢幕在人機交互中的地位與特斯拉、攬勝星脈、新奧迪 A8 的螢幕並沒有太大的區別,只是拜騰利用螢幕的思路更加激進一點。

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

新造車運動里的老外分隊終於有名字了,還發了一台玄幻 SUV

另外,要滿足拜騰對於「豪華起居室」的定位,娛樂功能更強、智能化效果更好的螢幕也是必不可少的一個配置。純機械按鍵雖然好控制,但不太可能讓你直接在中控上就通過網易雲音樂選歌放歌。從概念圖上看,拜騰 SUV 確實少了點車味兒,多了一點家的感覺。

大屏還是一個品牌的臉面。現在什麼車才會真的用上「大屏」?答案是中高端豪華車,有可能還要高配版才有。無論大屏好不好用,真能裝上一塊大屏的,暫時都是產品金字塔最頂端的車型。聽說拜騰想要對標 BBA?想做出跟傳統汽車廠商不一樣的賣點?至少先上個螢幕吧!

要說不妥,拜騰這個螢幕也有不少疑點。

一是成本,我上面也提到過,戴雷表示這不是問題,目前已經開始著手打造工程車,滿足申請新能源汽車生產資質的要求。

大螢幕在家電、商用領域不少見,但是要造出一塊這種非標準比例的大屏,只供給拜騰一家汽車廠商,還要滿足車規的安全、耐用需求,那就很難了。

二是自動駕駛。純自動駕駛現在看來沒個 5-10 年,不太可能落地,在傳統燃油車和實體按鍵中控仍然大行其道的今天,現在就開始為「自動駕駛時代的使用者行為」做準備,是不是有點早了?更何況想憑一個螢幕和單一新創廠商的 SDK、商業合作就想提供智能手機的功能和使用體驗,未免也太早了。光是想讓這個中控能同時深度兼容主流音樂 app,已經不是易事。

三是學習成本。下到 18 歲的學生,上到退休職工都能開車,這麼多的人里不是每個人都能接受拜騰這個如此「革命性」的大屏系統。或許拜騰的矽谷團隊值得信任,有信心開發出一個易於上手的 UI,但最大的不可控因素其實是使用者的理解能力。

和現有量產車的使用體驗差異過大,咋一看可能會吸睛,但當使用者一走上駕駛座,就會發現自己對這個系統一臉懵比,本來只要動動手指就能開空調,現在可能從廣州開車到深圳都沒弄明白。這種改進會出現兩個極端——靠酷炫的設計培育出一群忠實粉絲,或者把大批有觸屏恐懼的潛在消費者距之於門外。

去上海參加發布會之前,董車會(微信號:Time2Drive)並沒有想過拜騰會在新品牌亮相的第一次活動上,就把自己最執著的賣點公之於眾,關於這塊螢幕,我有很多疑惑還得留到有機會實際體驗才能得到解答。

所以,董車會(微信號:Time2Drive)暫時沒想過對拜騰這個品牌,以及這個令人虎軀一震的內飾設計表態。這種新的交互模式和品牌理念好不好,等到明年 CES,甚至是 2019 年確定了量產時間和售價、配置的時候再下定論也不遲。

各位讀者老爺,你們怎麼看?

麥瑋琪 (Michael)關注無人機、汽車,探討商業模式和科技產品與社會的結合。工作信箱:[email protected] 信箱 3

Leave A Reply

Your email address will not be published.