汽車之心(微信號:Time2Drive)是愛范兒旗下的汽車新媒體,老司機都在這兒發新車。

這年頭,賣個汽車也挺不容易的,想靠漂移來秀一下性能,結果「啪」的一聲變成了現場翻車表演。

畢竟民用車本來就不適合漂移,建議 4S 店多演示一點實在的東西。然而「實在」的演示也有可能出問題,這不,四川達州一日產經銷商演示自動剎車的時候就出了問題,把主持人妹子撞到了醫院裡。

汽車之心(微信號:Time2Drive)今天就要給這個表演挑挑刺,大家也要引以為戒,別開車做這些傻事。

日產你騙人,不是說可以自動剎車么!

這段視頻里演示的是東風日產 2017 款奇駿,這款車最大的科技賣點,就是在指導價 26.88 萬的頂配車型上配備的全套日產 i-SAFETY 智能防碰撞安全系統,這套安全系統通過 8 個主要功能保障行駛安全:

  • 預碰撞智能剎車輔助系統(FEB):探測到碰撞風險時發出蜂鳴提示,必要情況下可自動剎車;
  • 預碰撞智能剎車輔助系統(EAPM):倒車行駛時,若檢測到碰撞風險,發出警告或自動剎車;
  • 車道偏離預警系統(LDW):偏離車道時發出提示;
  • 變道盲區預警系統(BSW):通過 A 柱信號燈及蜂鳴聲提醒駕駛員注意變道時的潛在危險;
  • 移動物體 / 行人探測預警系統(MOD):在低速行駛時,由攝像頭監控車身四周的移動物體及行人;
  • 倒車車側預警系統(CTA):倒車時用雷達監控左右後方 25 米範圍內的車輛;
  • 智能疲勞駕駛預警系統(DAA):檢測到異常駕駛行為即判斷為疲勞駕駛,提醒駕駛員注意安全;
  • 全景式監控影響系統(AVM):就是 360°影像;

在奇駿上,這些功能的名稱可能不一樣,但是功能和原理都差不多。

好了,其實上面這些都是廢話,想了解的人在日產的 i-SAFETY 主頁就能看到,汽車之心真正想強調的內容,其實還在後面。別以為現在開車的時候啥也不用看了,所有這些功能都是有工況要求的!

比如闖禍的 FEB 和 MOD,在奇駿上,FEB 又名預碰撞智能剎車(IEB)。根據日產的介紹,IEB 和 MOD 的正常工作需要滿足以下條件:

IEB:行駛過程中,(目標為車輛時,作用速度為 5-80km/h,目標為行人時,作用速度為 10-60 km/h)一旦探測到碰撞可能,通過 3D 平視信息顯示系統發出警示和蜂鳴聲進行預警,必要情況下自動剎車系,儘可能避免發生碰撞。

 

MOD:通過後視攝像頭與車身左、右、前攝像頭對車身周圍的移動物體進行實時監控,當有移動物體接近車身時(車輛周圍 3mX3m 的區域),會通過中控台顯示屏和蜂鳴聲進行預警。該系統主要在車速低於 10km/h,靜止或倒車時起作用,如在倒車入庫、小區行駛等情況,它可以感應到車身四周移動的物體或行人。

看到這兩段話的關鍵字了么?作用速度、必要、儘可能……日產壓根就沒保證有了 IEB 和 MOD 的車絕對不會撞人。

日產表示 FEB 和 MOD 對於行人和車輛的識別是由中央後視鏡的前視攝像頭識別的,而攝像頭的識別精度主要會受到以下條件的限制:

首先是環境光線。其他條件不變的話,光線越好,攝像頭識別精度越高;其次是障礙物辨識度,如果全身穿黑衣服的行人站在一堵黑色的牆前面,那攝像頭很有可能會識別不了行人;最後就是障礙物姿態,日產自己也說了:「只有正對車尾或行人的情況下能保證車輛有效剎停」。

(圖片來自:GPS World

汽車之心(微信號:Time2Drive)認為日產官方已經通過公開渠道把 i-SAFETY 的使用方法告知消費者,盡到了一定的宣傳責任,這次的演示事故,主要責任在延演示活動的主辦方。

主辦方犯下的致命錯誤

盲目炫技傷人性命,這個奇駿的演示可謂是處處都有 Bug。

千不該萬不該,不應該找真人來做演示。雖然看起來顯得這家 4S 店對奇駿的自動制動很有信心,但是任何一點環節出錯,可就不是當眾出醜那麼簡單了,輕則擦破皮,重則出人命。

好吧,讓妹子親自上陣也就算了,反正還有駕駛員……等等,這哥們開車的時候在幹啥?

(厲害了我的哥)

強如特斯拉、沃爾沃的高級輔助駕駛,也會明確要求駕駛員不能鬆開方向盤,更不能在開車的時候分心。然而代表 4S 店開車的這位兄弟,不僅雙手離開方向盤,還蒙眼前行,不帶這麼玩的。

女主持人的衣著也有問題。前面說過,行人要具備足夠的辨識度才能被攝像頭識別到,但是這位主持人穿的禮服,卻和後面背景板一樣是綠色的,攝像頭很可能根本看不見主持人。

還有一個細節會被遺漏,那就是演示時的車速。如果時速不及 10km/h,IEB 不會自動剎車,不過考慮到這司機當時完全是「盲開」,沒有人知道當時的車速。

這些錯啊,只要有一個被糾正過來,都不會把主持人撞到,然而有的人偏偏喜歡炫技添亂。

從不出錯的輔助駕駛,現在還沒有

汽車廠商搞了那麼多年的輔助駕駛,100% 靠譜的現在還沒有。人類的駕駛環境千變萬化,汽車工程師做再多的實驗,也無法保證輔助駕駛能夠阻止一些的意外碰撞。

奧迪自動駕駛研發工程師薛遲在知乎上談了談自動緊急制動系統(AEB)的觸發問題:

觸發自動緊急制動的靈敏度不同,會導致誤觸發制動和不觸發制動的幾率不同。

在當前的技術狀態下,還沒法實現需要時 100% 觸發和 0% 誤觸發。也就是,主機廠會在誤觸發和不觸發中選取一個平衡點。每家主機廠的系統性能不盡相同,這個平衡點也不同。

……

在當前技術條件下,100% 避免是不可能的,主機廠會選擇稍稍降低識別概率而提高系統可靠性。

所以說,這個撞上就是個概率問題,而且不低!

(圖片來自:YouTube

在之前試駕特斯拉 Model X、別克 GL8 Avenir、沃爾沃 V40 的時候汽車之心(微信號:Time2Drive)也深有體會。無論是搭載 Autopilot 1.0 硬體的 Model X 90D,還是有德爾福和 Mobileye 支持的 GL8,在擁堵的交通環境下都多次出現了緊急制動誤識別,甚至是誤觸發的意外情況。

同樣的道理,也適用於任何基於攝像頭、雷達的輔助駕駛,即使是定速巡航這樣一個比較簡單的功能,也不值得我們對它有太多的信心。

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