共享單車爆發到現在,不過一年的時間而已,而除了最為人們熟知的摩拜單車ofo小黃車之外,總共有超過25個共享單車品牌。由於運營成本相對較低,共享單車一旦投放基本都是十萬、百萬級別,我中華大地再怎麼地大物博也容不下共享單車無限制瘋長下去。於是,廣州、上海、深圳等城市交通委已經聲明暫停新增投放共享單車,意味著共享單車的市場體量已經基本穩定了。

暫停投放之後,摩拜、ofo或將開始收割小品牌共享單車

那麼問題來了,共享單車的下半場才剛剛開始,至少摩拜單車和ofo小黃車之間還沒有分出勝負,各自按照先前的規劃還得在全球範圍內繼續投放幾百萬輛共享單車。國內作為主戰場,眼看著各個一二線城市相繼暫停投放共享單車,那還如何擴張呢?只剩下一條路可以走了——以大吃小。

市場逐漸飽和,摩拜、ofo已成共享單車兩大巨頭

目前共享單車市場仍然有十幾二十個共享單車品牌活躍著,分佈範圍也各不相同。而其中摩拜單車和ofo小黃車就已經佔據共享單車近9成的市場,在投放量上也都遠遠超過其他品牌。根據速途2017年第一季度的數據顯示,摩拜、ofo小黃車在國內的共享單車投放量分別為365萬輛和250萬輛,而在分別融資6億美元和7億美元之後,兩家也都分別加大了投放量,目前應該已經超過這個數字。

暫停投放之後,摩拜、ofo或將開始收割小品牌共享單車

摩拜、ofo小黃車兩家獨大,也幾乎導致所有的優勢資源全部都流向它們,無論是資本市場的支持、大型供應商的選擇還是用戶的使用習慣。雖然現在下結論還有早,但是大部分還是相信共享單車市場最終還是會由摩拜、ofo統治,至於兩家會不會像滴滴和快的一樣合併也一直備受關注。

大魚越長越大,小魚則生存更加艱難。共享單車原本就是投入成本相較於用戶使用成本比較高的行業,因此需要足夠大的用戶群才能擁有一定的收益能力。在摩拜和ofo掌握絕大部分的用戶資源之後,一部分小眾共享單車品牌逐漸退出市場,悟空單車、3Vbike、町町單車紛紛倒閉,而由你單車也傳出被摩拜收購的謠言。

大魚吃小魚:摩拜、ofo或將展開收購大戰

按說此前,摩拜和ofo剛剛拿到巨額融資,已經在籌備下一波大量投放共享單車,收購小品牌的共享單車也許意義不大。而一旦各大城市開始暫停共享單車新投放,收購合併可能就成了摩拜、ofo最佳的擴張途徑。

暫停投放之後,摩拜、ofo或將開始收割小品牌共享單車

體量相差那麼大,收購會有效果么?肯定有。單從整體規模上看,即使是第三名的哈羅單車也不過百萬台,但是由於每個共享單車品牌重點城市以及分佈範圍不大一樣,例如在武漢,筆者就能親身體驗到哈羅單車的覆蓋範圍甚至不輸ofo,僅次於摩拜單車。尤其是在北上廣深等城市,小藍單車、小鳴單車等也仍然存在一定的競爭力。

一定程度上說,摩拜、ofo小黃車的統治力具體到某個城市的話,可能並沒有像整體數據上體現的差異那麼大。

而對於小眾品牌來說,城市暫停投放幾乎直接阻斷了繼續發展的勢頭,與摩拜、ofo體量差距太大,也會一直被壓制著。很快應該還會有一批共享單車品牌退出,而比倒閉更加體面的就是被摩拜、ofo小黃車收購。悟空單車創始人雷厚義就曾表示,當時做不下去的時候也找過ofo商談收購事宜,而被ofo拒絕。也就是說,共享單車市場的收購意願其實都存在,而主動權還是掌握在行業大哥摩拜、ofo手中。

暫停投放之後,摩拜、ofo或將開始收割小品牌共享單車

在各大城市逐漸出台規範政策之後,共享單車已經慢慢走向穩定、良性的發展趨勢。我們就越來越關注,摩拜、ofo最終的競爭結局是怎樣?合併或者分立兩派。即使是合併,也必有一邊會佔據主動優勢。那麼接下來的發展則顯得至關重要,市場整體規模已經逐漸穩定,除了摩拜、ofo、哈羅單車等幾塊大蛋糕之外,還有分散在各個小眾品牌手中的一小塊,這一部分應該很快會成為巨頭爭搶的重點目標。

而對於共享單車而言,品牌越統一則更加有利於加強統一管理,而消費者在使用便利性上也會大大提高。在這一層面來看,在摩拜、ofo合併還尚早的話,通過併購小眾品牌共享單車可能成了唯一加強競爭力的方式。大魚吃小魚的遊戲,很快就要開始了……