【騰訊科技編者按】被《哈佛商業評論》譽為當代創新大師的史蒂夫-布蘭克(Steve Blank)近日撰文稱,在2016年,傳統汽車公司的銷量與特斯拉汽車的銷量之比超過了1000:1。但是,華爾街仍然認為特斯拉的市值遠高於任何一家美國傳統汽車公司。原因有四個方面:傳統汽車公司昔日的優勢已變成了它的負擔;特斯拉在電動汽車方面的投資超過了整個傳統汽車行業;傳統汽車公司不具備自動化和聯網等核心能力;傳統汽車公司的商業模式極難轉變。

騰訊科技訊 據外媒報道,在2016年,傳統汽車製造商銷售了8800萬輛汽車,特斯拉僅銷售了7.6萬輛汽車。它們之間的銷量之比超過了1000:1。然而,華爾街卻認為特斯拉的市值高於任何一家美國汽車公司。這是為什麼呢?答案在於未來的發展。

現在,有太多人將特斯拉與現有的汽車公司進行比較,這是錯誤的。特斯拉不是又一家汽車公司。

在20世紀之交,很多人將雙輪馬車和四輪馬車製造商與新興的汽車公司進行比較。它們都是交通工具,看起來也很相像,只不過一種是用馬在前面拉動,一種是用不穩定的、非常嘈雜的內燃機驅動。

但是,它們確實是不同的。現在,馬車已進了博物館。馬車行業被汽車公司徹底顛覆。這可能就是當今傳統汽車公司的結局。特斯拉電動汽車是一家新型的顛覆現有汽車行業的交通工具。

這裡有四個方面的原因。

相對於傳統汽車,電動汽車污染少,零部件少,噪音更低,速度更快。現在,電動汽車需要的各種技術已經完備。大多數觀察家認為,到本世紀中期,無人駕駛的電動汽車將會成為市場霸主。對於傳統汽車公司來說,這是一個不幸的消息。

首先,傳統汽車公司擁有上百年設計和製造高效機械推動系統的經驗,這種機械系統是利用內燃機來驅動輪子。如果現有的汽車製造商想要打造電動汽車,所有這些傳統設計經驗、大多數供應鏈以及生產知識都會變得無用。它們不僅會變得無用,而且會成為企業的負擔。在未來幾年內,這些傳統汽車製造廠唯一有用的東西就是廠房的牆壁和屋頂。

第二,雖然汽車行業的規模可能是特斯拉的1000倍,但是特斯拉在電動汽車生態系統方面擁有的專業知識和投入的資金實際上要比傳統汽車公司多。特斯拉鋰離子電池廠(超級電池廠Gigafactory)的投資、電動汽車的傳動系統設計以及電動汽車的生產量均已超過了整個傳統汽車行業的總和。

第三,未來的交通工具不僅是電動的,而且還是自動駕駛的和聯網的。關於無人駕駛汽車,人們已做了很多介紹。需要指出的是,無人駕駛汽車的自動化程度分為如下幾個等級:

等級0:汽車會給你警告信息,但是你仍然掌控著汽車。例如,它會在某些盲點給你提供警告信息。

等級1:你和汽車分享控制權。例如自適應巡航控制系統(ACC),你控制方向盤,自動化系統控制速度。

等級2:自動化系統全面控制汽車(加速、剎車和方向盤)。你可以進行監測,如果自動化系統失靈,你可以進行干預。

等級3:你可以在汽車上發簡訊或看電影。汽車會自動處理各種緊急情況,例如緊急剎車。在汽車需要你干預的時候,你必須在有限的時間內作出反應。

等級4:不需要司機來確保安全。例如,你可以放心地去睡覺或離開司機座位。

等級5:完全不需要人工干預。例如,機器人的士。

每種等級的自動化都需要大量軟體工程設計和創新。雖然現在的汽車已有了越來越多的軟體,但是下一代交通工具將是輪子上的電腦。而自動化和聯網都不是傳統汽車公司的核心能力。

第四,現有的大型傳統汽車公司已形成了自己的商業模式,有自己的流程、程序和重要性能指標來衡量既定目標的達成過程。但是,當技術顛覆(電動汽車傳動系統、無人駕駛汽車等等)發生時,改變商業模式就變得極其困難。很少有公司能夠成功地從一種商業模式轉變到另一種商業模式。

雖然特斯拉可能是變革交通工具的始作俑者,但是沒有人保證它最終將會成為領導者。然而,現在的問題不應該是特斯拉為何擁有如此高的市值,而應該是現有的汽車公司為何還沒有像馬車公司那樣貶值,進而被淘汰。(編譯/樂學)

轉載文章請附上來源:特斯拉去年虧損7億美元 市值卻高達600億美元 底氣何在? – 科技空間 TechRoomage