原標題:自動駕駛時代來臨!商業模式再不調整,創企將碾壓巨頭

自動駕駛時代來臨!商業模式再不調整,創企將碾壓巨頭

【獵雲網(微信號:ilieyun)】8月31日報道(編譯:陸一)

編者註:本文由S·Somasegar及Daniel Li 所著,外媒科技專欄作家。

「這項技術不僅能大大地降低交通事故發生的幾率,提高交通管理的效率,還能有效地減少二氧化碳等溫室氣體的排放,緩解全球變暖。」

以上發言並非出自於Jeff Bezos、Mark Zuckerberg等未來主義者,而是美國前總統奧巴馬在去年秋天接受《連線》雜誌的採訪時,就自動駕駛汽車問題所發表的看法。

在過去的一年裡,自動駕駛領域有了很多新的發展:福特公司自動駕駛業務的負責人Jim Hackett出任公司新的首席執行官;美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)於2017年1月宣布:經調查,安裝特斯拉自動輔助駕駛套件後,特斯拉車輛的碰撞發生率降低近40%;奧迪成為全球首個推出量產版 Level 3 級別自動駕駛技術的汽車廠商。

雖然自動駕駛汽車近年來有了不少發展,但是目前仍然面臨著一些問題,比如在面臨「電車難題」等道德難題時,自動駕駛汽車會做出什麼樣的選擇?如果大量使用自動駕駛汽車,那麼成千上百萬的拼車司機和長途卡車司機將何去何從?

要解決這些問題,我們不能僅僅依靠科技的創新,還需要藉助自動駕駛汽車領域新興的商業模式的力量。例如,如果監管機構決定根據自動駕駛汽車所行駛的里程數來徵稅,那麼就會出現各種不同的激勵措施,讓車輛最大限度地增加出行,並將成本降到最低。如果汽車公司決定將汽車直接賣給車隊運營商,而不是消費者,那麼他們將以不同的方式分配營銷和研發資金。

對於企業如何在眾多技術、商業和社會問題上做出決策,沒有比它們潛在的商業模式和利潤動機更好的指標了。

以下是自動駕駛汽車目前面臨的幾個關鍵問題。

自動駕駛汽車的操作系統是什麼樣的?

自動駕駛時代來臨!商業模式再不調整,創企將碾壓巨頭

蘋果、谷歌和微軟這三家世界上最大的公司目前都有著各自的操作系統,它們分別是iOS、Android和Windows。要知道,操作系統在價值鏈中有著極其重要的作用。操作系統提供商不僅能夠提供一個抽象的非硬體產品,還擁有一個終端使用者的直接通道。

在伺服器、台式機、筆記本電腦、智能手機和平板電腦領域,蘋果、谷歌和微軟都有著獨特的戰略,讓他們可以從各自的操作系統中獲利。蘋果利用其操作系統在硬體業務上獲取更高的利潤,谷歌利用其操作系統從廣告業務中獲得更多收入,而微軟則是直接對其操作系統和關鍵應用程式進行收費。

現在,汽車製造商和科技公司都在競相開發能驅動自動駕駛汽車的軟體,不過這些公司將如何從他們的軟體中獲利還不清楚。特斯拉採取的是和蘋果相似的策略,自己研發軟體和硬體並進行整合;百度和Udacity等公司則是正在開發「開源」自動駕駛汽車技術,幫助他們銷售互補產品;而像Mobileye和Uber這樣的公司,似乎是想以軟體供應商的身份,和汽車製造商建立合作夥伴關係。

很有可能會出現幾種模式,將操作系統層貨幣化,而且這些模式將極大的影響不同的公司在研發、營銷、遊說和運營等方面的投資。如果是特斯拉的垂直整合模式獲得了成功,那麼市場上就會繼續出現更多漂亮的車型和各種華麗的營銷,因為高價格、高利潤的硬體銷售方式將成為這種業務模式的主要利潤來源。如果是百度的「開源」模式獲得了成功,那麼我們將看到許多來自不同廠商的低成本汽車,而百度則通過銷售自己的其它服務來盈利。

其中有一些後果是顯而易見的,但也有一些影響並不那麼明顯。例如,如果一家公司是採用「封閉」的軟硬體生態系統的話,那麼該公司可能就不願意與他人分享自己的數據,最終可能會因為公眾對於自身安全與公平的擔心,而導致國家在自動駕駛汽車方面的立法出現困難。另外,如果一家在早期發展階段處於領先地位的公司不願分享自己的數據,那麼這家公司就會成為監管方之一,並限制其它公司的發展。

使用者將如何支付交通費?是支付服務費還是購買汽車?

如今,像寶馬這樣的公司正在對未來交通消費的前景進行一系列的押注。寶馬在繼續向消費者直接銷售汽車的同時,也向他們出售「交通服務」,即使用者既可以租車,也可以在將來訂購一輛自動駕駛汽車。他們相信,使用者在不同的時間、不同的地點,會想要使用不同的交通工具,所以他們希望能夠推出一款簡單的應用程式,以便為人們提供各式各樣的選擇。

另一方面,像馬自達這樣的公司則是認為,有些客戶會一直希望能夠自己駕駛,所以他們會選擇把汽車賣給這些「熱愛駕駛的核心客戶」。

其實這兩種觀點並不是相互矛盾的,而且不同的市場需要不同的產品。然而,「交通服務」和「自有汽車」的相對規模將會有所變化,可能會有越來越多的人選擇支付交通服務費,而不是自己購買一輛汽車。

我們越關注「交通服務」這一新的發展領域,汽車公司在未來的運營方式就會越多變。汽車製造商是當前整個廣告業最大的客戶。如果客戶不再購買汽車,而是選擇Uber或者Zipcar這樣的租車服務,這將極大地改變當前花在汽車廣告上的數十億美元,也會改變整個汽車界的利潤模式。

如果拼車公司能夠將汽車「商品化」,使消費者不再關心他們從A地到B地時搭乘的是什麼類型的車子,那麼他們將能從交通運輸行業獲利頗多。

如果拼車公司能從汽車和卡車製造商那裡獲得越來越多的收入和利潤的話,意味著什麼?一個主要的影響是,拼車公司可能將更多資金投入到自動駕駛的研發上,而不是專註於雇傭司機,最終導致司機失業率的快速增加。另一個重要影響是,汽車經銷商將變得不再那麼重要,因為拼車公司會為了降低成本而選擇直接從汽車製造商那裡大量購買汽車。

數據的生成者、處理著者擁有者分別是誰?

自動駕駛汽車將會攝取並生成大量的數據。汽車需要這些數據來訓練自己的「神經系統」,並通過它們來繪製地圖、導航線路、躲避障礙物、識別交通標識以及了解乘客的喜好,從而為每一位乘客打造出個性化的出行體驗。同時,自動駕駛汽車每天還將通過攝像頭、雷達、激光雷達、聲納、GPS和其它感測器生成海量的數據,這些數據將被用於改善汽車的駕駛模式、城市的交通規劃或者是拼車公司的路線優化。

這種數據的生成和處理,不僅需要新的基礎設施和軟體,還需要新的商業模式來處理、分享和使用這些數據。為了確保自己能夠獲得操作自動駕駛汽車的關鍵資訊,現在有許多公司都已經建立建立了合作關係。

自動駕駛時代來臨!商業模式再不調整,創企將碾壓巨頭

誰擁有數據、誰使用數據、誰處理數據,將是未來幾年中企業和監管機構面臨的關鍵問題。汽車在發展過程中會生成越來越多的數據,所以如何處理這些數據將成為一個關鍵問題。可能會出現一些專註於收集和清理數據的公司,不過這些公司要如何與汽車領域的其他公司進行合作,目前還在探索之中。

價值鏈中哪一部分獲利最多?

在傳統的桌面和移動操作系統中,操作系統能夠通過商品化硬體供應和集中消費者來獲取價值,這樣其他開發者就可以輕鬆地使用開發平台。

在汽車行業里,像Uber和Lyft這樣的公司,最有可能成為連接需求方和供應方之間的橋樑。Lyft最近宣布,將成立一個自動駕駛部門,專門為汽車製造商打造自動駕駛系統,這表明,他們已經看到了自動駕駛領域的廣闊前景。

然而,這個行業還很年輕,從Delphi這樣的汽車供應商到Alphabet這樣的純科技公司,每個人都想確保自己能從中分得一杯羹。也許,特斯拉能夠研發出一個完整的供應鏈,並提供最好的使用者體驗;又或者福特會找到一種能夠把最有效的駕駛軟體推向市場的方法。

無論是誰贏得了這場比賽,贏家都將在研究和營銷方面獲得更多的投資,並繼續以快於競爭對手的速度進行創新。

監管機構在自動駕駛汽車的發展過程中有什麼影響、起什麼作用?

自動駕駛時代來臨!商業模式再不調整,創企將碾壓巨頭

科技公司與監管機構合作的歷史並不悠久,但是監管機構對自動駕駛汽車的研發和引進起著至關重要的作用。事實上,自動駕駛汽車行業的發展和監管機構的規章制度兩者很難找到一個平衡點,但是如果能準確的處理好這兩者之間的關係,就能有效的減少交通事故的發生和汽車尾氣的排放,並提高交通運輸的效率。

人類駕駛汽車並不會很快就被自動駕駛汽車所取代,所以這兩者將在未來很長的一段時間裡保持共存,這是監管機構需要牢記的事情。

如果說在未來3到5年裡,公眾和監管機構需要關注什麼的話,那就是這些公司計劃採用什麼樣的商業模式,讓自己能夠通過自動駕駛汽車賺錢。這些商業模式將推動決策的制定,而這些決策也將對未來的交通運輸行業產生深遠的影響。

本文來自獵雲網,如若轉載,請註明出處:http://www.lieyunwang.com/archives/357656