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還沒開過大車的我,剛收到別克 GL8 試駕邀請時,其實有點忐忑。

即使沒開過 GL8,也不會對這台車感到陌生。2017 年第一季度,別克賣出了接近 3 萬輛 GL8,論資歷和銷量數據都堪稱合資 MPV 之王,在交通高峰期任何一個城市主幹道上都可能會發現 GL8 的身影。

(2000 年的老款別克 GL8,圖片來自:auto database

然而 GL8 能夠給車主提供的價值並非是因為它有「駕駛樂趣」,因為它是一台為乘客打造的 MPV。後排車廂寬敞的空間,舒適的座椅,出色的隔音和柔軟的懸挂才是 GL8 征服市場的賣點,一如香港澳門叱吒車市的豐田埃爾法。

坐起來雖然很舒服,但又寬又長的車身多少增加了駕駛難度,讓我在駕駛這台 GL8 Avenir 時有點小壓力。和一般的 GL8 不一樣,它可是指導價 44.99 萬元的「精裝版」GL8。

45 萬都花出去了,還不給老闆來個尊貴的顏色?

車是身份的象徵,對於 GL8 這種老闆車來說,更加如此。新一代車型上市后,GL8 售價從 22.99 萬(GL8 商旅車)到 44.99 萬不等,想要把最頂層的 GL8 Avenir 和其他車型區分開,最理想的方式就是一個高大上的配色,還有內飾材質等「表面功夫」。

針對配色,別克給出的答案是名為「伯爵紫」的 Avenir 獨佔配色。這種顏色在暗光環境中和黑色相近,白天的辨識度更高,和「儒雅灰」內飾裡外襯托。高不高貴看個人審美,反正只有最貴的 Avenir 系列可以選這個顏色。

內飾方面,GL8 Avenir 基本沿用了普通版 GL8 的設計,但是在材質上作出了非常明顯的區分。前臉格柵、北美公牛皮座椅、中控面板和車門都遍布著 Avenir 標誌性的菱形格紋,「Avenir」品牌標識分佈在手套箱上方、座椅頭枕等多個部位,一看就比普通的 GL8 高一檔次。

另外 GL8 還用上了很柔軟地毯以及麂皮絨覆蓋在遮陽板、車頂、門柱等處,如果這是一台新車的話,我還真不捨得穿著鞋子上車。這樣的材質對洗車小哥的技術要求可不低,汽車之心(微信號:Time2Drive)的試駕車裡程數還不到 1 萬公里,地毯就已經稍微發黑了。

中控的設計有些槽點。空調控制區和中控螢幕為了美觀採用亮面虛擬按鍵可以理解,但是在 GL8 Avenir 大面積前後天窗和前擋的「映襯」之下,反光也太嚴重了。觸摸式按鍵的響應也不靈敏,容易誤觸。

(反光和指紋感人)

以前的 GL8 是郵輪,這回變成了快艇

我提 GL8 Avenir 的前一天,還在試駕那台運動感滿滿的沃爾沃 V40,駕駛體驗可以算得上是劇變了。

如果用又大又穩的郵輪來類比舊款 GL8,那現在的 GL8 Avenir 就是亦可賽艇。

快艇必須夠快,GL8 Avenir 做到了。260 馬力的 2.0T 引擎足以驅動近 2 噸(1.98 噸)的 GL8 Avenir 急加速、超車,動力感只比我們上個月底試駕的 2.0T 頂配版探界者弱一點,絕不會有那種光聽見聲音不見車跑起來的尷尬。

可惜的是 GL8 Avenir 沒機會用上通用最新的 9 速 HYDRA-MATIC 變速箱,所以變速箱的反應仍然會稍顯遲緩,但受到整車極度偏向舒適性的調校風格影響,換擋時的頓挫感不明顯,出色的引擎艙隔音也弱化了轉速提升時的引擎噪音。

(新一代 GL8 增加了換擋撥片,手動擋換擋更方便)

快艇還要有更好的操控性,GL8 Avenir 也沒問題,比汽車之心(微信號:Time2Drive)公司入手的 16 款好多了。

第一個好,是好在了懸挂上。GL8 Avenir 的前麥弗遜獨立懸挂+后多連桿獨立懸挂在保持舒適性的同時變硬了,能更清晰地感受到路面起伏,過彎的側傾幅度也得到改善。

第二個好,好在了轉向。方向盤直徑更小,轉向助力和回正力度更強,擼起來有了更多小車的感覺。別小看那一點手感上的變化,在狹小的車位上多倒兩次,就真的回不去舊款的手感了。

動力和懸挂的變化只是 GL8 Avenir「好開」的一個表現。向來看重車輛科技配置的汽車之心(微信號:Time2Drive)還看到了科技對 GL8 Avenir 的改變。

啟動引擎,一塊透明樹脂玻璃從儀錶盤上方緩緩升起,這就是傳說中的組合型 HUD,即通過儀錶盤上的玻璃反射圖像,顯示時速、轉速、導航等車輛信息。雖然技術上略遜於投射在擋風玻璃上的 HUD,不過實測 GL8 Avenir 這塊 HUD 的顯示效果還行,角度和亮度都可以根據駕駛員的需要手動調整,比開車時低頭看儀錶盤更方便。

(熄火時 HUD 自動隱藏)

(HUD 展開中)

(行駛時可以顯示時速、轉速、檔位和自適應巡航的工作狀態)

(右一:調節 HUD 亮度,右二:切換 HUD 顯示信息,右三:調整 HUD 角度)

說到安全,GL8 Avenir 和沃爾沃 V40 一樣,也有自適應巡航、車道偏離警告、碰撞預警、前後雷達、倒車影像等大牌的主動安全配置。經過高速公路、主幹道上的實測,我可以保證除了碰撞自動剎車之外,GL8 Avenir 這些主動安全配置跟 V40 的一樣好用。

碰撞自動剎車有啥問題?問題可大了。

有一天我開車走在路上,旁邊有一台自行車正在向我靠近,自行車能看見我,我也能看見自行車,我們兩車之間的距離和相對速度都還挺安全,但是 GL8 的剎車輔助系統卻感應到了碰撞的風險,在碰撞提示響起來的同時自動緊急剎車。我不知道騎車那位兄弟有啥反應,反正我真的是被嚇了一跳。

無論駕駛技術如何,我都建議把 GL8 Avenir 的自動剎車關掉,否則這種突如其來的自動剎車反而會埋下一些風險。

稍作總結,我沒開過 GL8 以外的 MPV,所以無法判斷 GL8 的操控性在這個檔次的 MPV 里算是什麼級別,不過從個人駕駛習慣上看,GL8 Avenir 的操控體驗完全可以滿足我的需要,極其寬廣的視野也降低了長途駕駛的疲勞感。

開慣了大車的專業司機可能會對那些安全配置無感,但鑒於現在私人購買 GL8 的比例已經接近 50%(官方統計數據),越來越多人把它當家用車,這些主動安全配置即可以降低這台車的上手難度,也可以給車內乘客更多安全感,絕對是應有的配置。

這空間,一看就非等閑之輩

GL8 向來不是能滿足車主虛榮心的車,同等價位下買個野馬,回頭率比 GL8 Avenir 高多了!

不過 GL8 Avenir 偶爾也可以成為路人的焦點,那就是電動滑門開啟的瞬間。雖然遠不及特斯拉 Model X 鷹翼門酷炫,但怎麼說都是高配車型的象徵。GL8 Avenir 只配備了單側電滑門,考慮到後排各個角落的乘客都能輕鬆地在右門上下,這也算是在保證乘車體驗的同時節省了一些成本。

電滑門開啟之後,另一個吸睛之處就是 GL8 Avenir 的內飾和寬敞到極致的空間。如果第三排不用載人,就可以把第二排座椅長達 315mm 的調節範圍利用起來,坐上去別說翹二郎腿了,在膝蓋前面放個小書桌都不是問題。

作為一款高配車型,它的行李箱門也支持電動開啟,不過全開后的關門按鍵比較高,小個子的人按起來會有點吃力。

GL8 Avenir 第二排座椅的全部「實力」還得在後排乘客想睡覺的時候才得以呈現。別克首次在 GL8 座椅上加入了電動腿托,最大可以展開 60°,配合 70°調節範圍的靠背,即使不能完全平躺,那感覺也跟坐飛機頭等艙差不多,很舒服。

(前排中央儲物箱內置 230V 插座)

(中控台下方的伸縮式杯架)

(前排中央有非常出色的儲物空間)

家庭用車買 MPV,究竟圖個啥?

開過 GL8 Avenir 之後,我明白了為什麼有些人會買 MPV 當家用車,因為這車不僅是出色的商務車,還非常適合家庭使用。

空間寬敞至極,6 個人出行完全不會擁擠,比起一些 SUV 的「狗七座」實用太多。行駛品質安靜穩定,就像是一個移動的小房間,給乘客創造一個更加私密的私人空間。

(標配 225/55 R18 馬牌 PROCONTACT 系列輪胎,突出靜音性能)

對於想追求駕駛樂趣的人來說,GL8 Avenir 不是一個好選擇,但又有多少人會為了體驗駕駛去購買 GL8?同價位無可比擬的空間、舒適性、隔音效果,再加上一點精心設計所營造的豪華感,這才是 GL8 Avenir 的本分所在。

轉載文章請附上來源:23 萬的 GL8 滿街跑,45 萬的 GL8 Avenir 不好找 | 心試駕 – 科技空間 TechRoomage

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