原標題:36氪首發 | 倪凱下一步動向終於落定,成立自動駕駛企業「禾多科技」,建造L3.5量產自動駕駛

近日,曾擔任百度無人駕駛、樂視智能駕駛的負責人倪凱的去向一直引發業界猜測,曾有媒體報道這位無人駕駛技術專家加入了四維圖新,就在最近倪凱的動向塵埃落定,正式宣布成立HoloMatic (禾多科技),公司將建造L3.5自動駕駛解決方案。HoloMatic的意思是完全地、安全地控制(Holo,「全部」)。

36氪首發 | 倪凱下一步動向終於落定,成立自動駕駛企業「禾多科技」,建造L3.5量產自動駕駛

在自動駕駛領域,對環境感知、高精度定位、行為決策、運動控制等都有高技術要求,團隊組成需要有人工智慧技術人員,也需要具備實操汽車行業的項目經驗,從倪凱個人的履歷來看,在完成清華大學計算機本碩學位后,又繼續在美國喬治亞理工學院取得計算機博士,曾先後加入微軟、百度、樂視,參與並主導包括多個無人車項目、微軟三維地圖和HoloLens增強現實眼鏡的研發項目。

在清華讀碩士期間,他就在研究無人車,並在結構化道路上創造了當時世界無人車最高速度150km/h的記錄;任職百度高級科學家期間,倪凱從事高精度地圖以及自動駕駛技術的研發,在北京完成了複雜道路環境下的無人駕駛車道路測試。繼百度之後,倪凱以汽車工業從業者的角度繼續探索自動駕駛落地的可能性。

按照美國汽車工程學會的劃分,自動駕駛分為五個等級。相比於已經推廣商用的第一級和第二級自動駕駛技術,絕大多數國內外公司做的都是第三級(L3)和第四級(L4)自動駕駛技術。目前業界對L3的定義比較寬泛:根據定義,L3 自動駕駛系統允許在系統要求駕駛者接管的時候,駕駛者有一定的反應時間。在HoloMatic看來,系統在限定的環境中,用戶被頻繁要求接管駕駛任務,這樣的系統既不安全,對用戶來說也是不友好的。因此HoloMatic提出了一個L3.5等級的系統標準:研發一個準L4等級的系統,但在產品中將為L3系統來使用,他們稱之為L3.5自動駕駛系統,也是HoloMatic研發的核心目標。

國內大多涉獵此範圍的企業大都選擇了L4級別系統作為主攻方向。相較於國外車企,國內車企希望在自動駕駛領域快速布局,合作資源的選擇其實比較有限,能夠具備國際級成熟技術且適合中國市場的技術供應商才是關鍵,技術供應商的「基因」決定了能否獲得市場優勢。

倪凱表示,在自動駕駛領域,多年來眾多大型科技企業都處於研髮狀態。而近兩年隨著車聯網和共享經濟的快速發展,從能源消耗、市場需求都可以看出,自動駕駛已到了發展的黃金時間,將是車企佔領下一個拐點的關鍵時刻,而面對國內的特點及需求, HoloMatic相較與國外同等領域技術公司更加具有本土基因優勢。

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HoloMatic目前已與汽車廠商和供應商開始合作,包括近期與江淮汽車義大利設計中心達成了自動駕駛技術方面的戰略合作,雙方將在歐盟創新框架計劃:「展望2020(Horizon 2020)」下,針對輕量型智能電動車,提供未來城市出行解決方案。同時,HoloMatic加入了Nvidia Inception計劃,該計劃對表現突出的AI公司進行虛擬加速器的扶持,在產品開發、原型設計和部署等階段提供支持。

我是36氪汽車小組負責人盧姿伊,負責特斯拉、無人駕駛、新能源、車聯網、出行及後市場,歡迎直接與我聯繫,微信:17701221940