【TechWeb報道】8月31日消息,昨天,中國航天科工集團稱,中國正在研製最高時速達4000km的“高速飛行列車”。消息一出,網友們的輿論便炸了鍋,大家紛紛質疑稱“不可能實現”、“是400不是4000吧”、“票價可能貴到無法接受”。就此,中國航天科工集團“高速飛行列車”技術總負責人毛凱今日作出回應,稱“對於新事物,網友有疑問很正常”。

4000km高速飛行列車受質疑 負責人回應:對新事物有疑問很正常

據中國之聲新聞縱橫今日報道,“高速飛行列車”是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力,通過磁懸浮減小摩擦阻力,實現超聲速運行的運輸系統。不僅跑的快,還很節能,不受天氣條件影響,不消耗化石能源,可與城市地鐵無縫接駁。

報道中提到,目前中國“復興號”高鐵試驗時速最高可達400公里,運行時速350公里。而“高速飛行列車”最高速度可達每小時4000公里,是現有高鐵速度的十倍還多,甚至比現有民航客機也提升了5倍。

但是在速度方面,並不是一蹴而就,得循序漸進,“高速飛行列車”將實行三步走戰略。第一步通過每小時1000公里運輸能力建設“區域性城際飛行列車交通網”,第二步通過每小時2000公里運輸能力建設“中國超級城市群飛行列車交通網”,第三步通過每小時4000公里運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網。

毛凱表示,從線路上來說,比較值得關注的是2000公里的線路,這個線路是瞄準了中國長三角經濟群、珠三角經濟群、環渤海經濟群、長江中下游經濟群和成渝經濟群。一千公里城際網,兩千公里幹線網,四千公里一帶一路,特別是兩千公里,主要是針對中國的五大經濟群,目前國務院已經批複。

車輛運行安全方面,毛凱表示:“安全性是考慮的首要問題,一個系統的安全性,它與它分系統的迭代是有關係的,要分析每一個分系統的安全性,然後迭代出來是整個系統的安全性,所以說這對我們的設計和驗證提出了很高的要求,目前像這種新的領域沒有一個完整的標準體系,我們現在也是參考了一些現有的標準體系,也會根據我們的需求來制定一些標準體系。”

高速運行下的乘坐舒適性方面,“高速飛行列車”保持了比較適中的加速度,加速是按照人能夠承受的速度,慢慢增加,到一定速度開始巡航。在減速的時候,也是按照人承受的範圍慢慢減。同時,內部有溫濕度控制、供氧等必要設備,也會讓乘客有良好的體驗。

高速飛行列車技術上可行嗎?毛凱回應:“1904年美國現代火箭技術之父羅伯特·戈達德就提出了飛行列車的設想,現在美國的兩家公司已與韓國、阿聯酋在進行飛行列車方面的合作。中國現在擁有在人才、技術、經濟實力、政策環境等上均有實現的基礎,同時中國的五大經濟圈之間的通聯也對高速飛行列車有著現實需求。”

中國在航天領域的技術沉澱及系統工程領域有著獨到優勢,特別是高速飛行列車項目所需的超聲速技術、高溫超導磁懸浮技術、模擬建模技術等居於國際領先水平,中國的高速飛行列車項目是從時速1000公里起步,逐步發展到時速4000公里,並且區別於國外車輪加速的技術,中國在“高速飛行列車”項目的啟動加速是採用電磁推進技術,技術的起點要高於國外。

對於網友們在票價方面的擔憂,毛凱表示:“我用半個小時或者一個小時,它耗費的成本和你用五個小時、六個小時的成本,我覺得應該這樣去算,而不是單純的絕對票價去算。它給你省了時間,速度又快距離又遠,就是單位時間單位、距離這樣去算更合適一些。”