TechRoomage 編輯團隊

[ad_1] 之前本站才報導中國汽車市場出現「電比油低」的情況，比亞迪宣布兩款插電式混合動力車型「秦PLUS榮耀版」和「驅逐艦05榮耀版」上市，起價為人民幣7.98萬元人民幣(約新台幣35萬元)。近期就連純電車也掀起價格戰，比亞迪BYD針對旗下純電車款海豚Dolphin，推出2024年式採用四連桿式獨立懸吊的海豚榮耀版。，新增續航里程302km的入門車型活力版，更讓入門售價只要99,800元人民幣(約43.8萬新台幣)。 目前已經在中國進行了2024年車型更新的BYD Dolphin，雖然外觀相同，但它配備了新的電池選項、更大的續航里程以及更低的起價，聽起來簡直就像是買家的勝利。最入門的活力版配備32kWh電池組，額定續航里程為302公里，標配驅動前輪的70千瓦馬達。 如果是需要更多續航里程的買家，則可以選擇Dolphin自由版，售價112,800元人民幣（約49.5萬新台幣）。 該版本同樣配備最大功率70kW馬達，並配備45kWh電池組，在中國測試續航里程為420公里。例外提供規格相同、但舒適配備更進階的時尚版車型，電機輸出均相同，售價119,800 元人民幣（約52,5萬新台幣）。 比亞迪BYD推出2024年式採用四連桿式獨立懸吊的海豚榮耀版。 摘自BYD 2024年Dolphin系列中的頂級產品是騎士版，起價129,800元人民幣(約56.9萬新台幣)，配備更強大的130 kW馬達、45kWh電池組，續航里程為401公里。 2024年Dolphin的內部進行了一些升級。 例如它配備了通風前排座椅、50W無線手機充電板和USB-C充電埠。 比亞迪也為中國版電動掀背車配備了獨立懸吊，就像目前在歐洲銷售的車款一樣。外觀變化僅限於新的顏色選項和全新輪圈配置。目前尚不清楚2024年Dolphin何時會在中國以外的市場推出。 比亞迪BYD推出2024年式採用四連桿式獨立懸吊的海豚榮耀版。 摘自BYD [ad_2]

[ad_1] 電動汽車在冬天續航力大減，主要原因是動力電池在低溫下運作狀況不佳，但寧德時卻發表一款不怕冷的電池，測試在零下20度C的低溫下在24分鐘內可以將電量從20%充電到80%。 全球動力電池龍頭寧德時代20日宣布，寧德時代神行超充電池將量產，日前在冬季電池性能測試中，即便在黑龍江黑河-20℃的寒冷環境中，該電池也能實現24分鐘內將電量從20%充至80%。 寧德時代神行超充電池在黑龍江黑河-20℃的寒冷環境中，也能實現24分鐘內將電量從20%充至80% 圖／寧德時代 寧德時代神行超充電池將首發裝載在奇瑞汽車的新款中大型SUV車型星紀元ET，神行超充電池是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，在常溫條件下可以實現充電10分鐘內，車輛續航400公里。 寧德時代工程師表示，北方的電動車用戶，終於可以跟冬天充不進去電，冬天充電慢說再見了。 中國北方的冬天，許多車主都會將電動汽車停在零下溫度的戶外，但第二天遇到低溫環境就無法啟動。測試者將搭載神行超充電池的車輛停在黑龍江的冰面上進行12小時的靜置，第二天在-28℃的環境中，車輛也正常啟動。 此外，通常電動汽車的電量20%以下時，放電功率會大幅度的衰減，導致冬季用車加速變慢。在零下25攝氏度的環境中，測試顯示寧德時代神行電池在低溫虧電狀態下，零百加速達到5.46秒。 寧德時代神行超充電池在黑龍江黑河-20℃的寒冷環境中，也能實現24分鐘內將電量從20%充至80% 圖／寧德時代 除了電池在冬季的動力性能，為了確保電池的安全性能，圍繞新能源汽車涉水、自燃等用車風險，星紀元ET也對神行超充電池進行了一系列測試。 據星途星紀元介紹，針對涉水風險，首先在開發階段，星紀元ET進行了嚴苛的防水密封測試，電池系統經過36小時綜合振動工況後再沉水24小時保證電池包不進水，超出國標48倍，防水等級達到IP68。 寧德時代神行超充電池在黑龍江黑河-20℃的寒冷環境中，也能實現24分鐘內將電量從20%充至80% 圖／寧德時代 其次，星紀元ET還進行了0攝氏度與60攝氏度水溫12個循環切換的沉水試驗，冷熱衝擊測試後電池「滴水未進」，最後，星紀元ET電池包的超級防水表現在行業首創的-30℃ 24小時浸泡冰封極限挑戰中也得到了充分驗證，電池包經過長達60分鐘的低溫浸泡後，外觀完好、氣密性和絕緣性檢測均與浸泡前一致，重新安裝到車輛上依然可以正常工作。 2023年8月，寧德時代正式發表神行超充電池，其創新源於超電子網正極、石墨快離子環、超高導電解液、超薄SEI膜、高孔隙率隔離膜等創新技術的應用。 2023年12月，神行超充電池獲得歐洲著名獨立汽車評委會AUTOBEST組委會頒發的AUTOBEST最佳技術獎，成為全球首個獲得該獎項的動力電池產品。 寧德時代神行超充電池在黑龍江黑河-20℃的寒冷環境中，也能實現24分鐘內將電量從20%充至80%。圖／取自寧德時代官網 [ad_2]

[ad_1] 宜蘭縣警局3月1日啟用羅東博愛醫院前路段的科技執法，取締項目包含闖紅燈、違規停車與未禮讓行人3項。這處路口的科技執法啟用後，全縣將有11處科技執法路口，由於科技執法路口事故發生率下降顯著，警方持續研議增設路段。 縣警局交通隊指出，羅東鎮南昌街、清潭路口是肇事熱點，鄰近博愛、聖母2家醫院，還有開元果菜市場、羅東國小等，車流量龐大，常發生違停或其他交通亂象；縣警局去年9月試運轉科技執法後，單月就能發現上千件違規停車，以及數十件闖紅燈。 縣警局本擬今年1月1日啟用科技執法，考量當時路口行穿線尚未繪製顯眼的綠底，取締未禮讓行人恐使民眾產生疑義，與縣府協議，待交通處將路口行穿線加上綠底，再行啟用，恰好遇到春節，便暫定春節後繪製、啟用。 交通隊表示，2月15日交通處已完成行穿線綠底繪製，加上宣導時間，3月1日啟用，取締項目為闖紅燈、違規停車與未禮讓行人，請民眾注意。 宜蘭縣目前科技執法路口為10處，包含宜蘭市3處、羅東鎮2處、頭城鎮2處、礁溪鄉、蘇澳鎮與三星鄉各1處，2022年8月啟用第一處，11月啟用其他9處，截至今年1月，科技執法路口事故發生率下降17.5%，效果顯著，縣警局已在研議繼續於宜蘭、羅東、礁溪、蘇澳等地易發生事故的路口增設。 縣府交通處日前將行穿線繪上顯眼綠底，民眾更容易辨識未禮讓行人的執法標準。圖／宜蘭縣警局提供 [ad_2]

[ad_1] 在疫情期間，人們大量使用視訊及遠端工作，卻無形中增加使用手機的時間，甚至是在開車時使用手機的情況急劇增加，並導緻美國道路死亡率不斷上升。移動通訊公司Cambridge Mobile Telematics (CMT)為保險公司開發駕駛追蹤應用程式，新數據揭示了這一趨勢的驚人程度。 該公司在最近的一份報告中寫道：「根據CMT的幾乎所有指標，美國道路上分心駕駛的情況比以往任何時候都更加嚴重。司機在開車時使用手機的時間越來越多，而且每次駕駛使用手機情況也更多，2022年，駕駛在近58% 的行程中都會使用手機。」 在駕駛與手機互動的過程中，大約有三分之一的車輛行駛速度超過80公里/小時。美國人比其他國家的駕駛者更容易分心。根據CMT的數據，英國人開車時平均每小時花44秒在手機上，而美國駕駛平均每小時花131秒，即2分11秒在手機上。 開車使用手機容易因為分心而造成事故。 摘自pexels.com CMT戰略高級副總裁Ryan McMahon表示，美國個人駕駛汽車的方式與歐洲不同，疫情期間似乎使問題變得更糟。我們看到分心駕駛的數量驚人地增加。 原因有很多。 一方面，美國人比歐洲人更需要開車。與歐洲國家相比，美國的國土面積、城市設計以及公共交通的缺乏意味著美國人除了汽車之外幾乎沒有其他選擇。 此外，這個國家對工作的態度和單調的道路設計可能使駕駛更經常性地使用手機。 無論開車時拿起手機的原因是什麼，後果都是可怕的。 CMT報告稱，分心的駕駛發生車禍的可能性比安全駕駛高240%。在超過三分之一的事故中，駕駛在事故發生前一分鐘才查看了手機。事實上，隨著美國道路上的死亡人數達到40年來的最高水平，分心駕駛的比例正在上升。此外，數據顯示，自 2007年推出第一部iPhone以來，行人死亡人數呈現持續上升的情況。 開車回覆訊息是相當危險的事情。 摘自網路 Ryan McMahon認為，科技公司應該限制駕駛在開車時使用手機。他相信這將是最簡單、最有效的解決方案，考慮到有多少人的生命懸而未決，因此帶來的不便也是值得的。「不知何故，我們每年接受美國有4.2萬到4.5萬人因為駕駛使用手機分心造成交通事故的方式死亡，這原本應該可以避免的。」 [ad_2]