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哪一些汽車品牌最全球化? TOYOTA橫跨多國、歐系品牌專注本土市場

[ad_1] 全球汽車市場擁有眾多品牌，有些品牌可能受限於規模或生產數量僅專注在當地發展，有些品牌則走出生產母國，前進其他地區開設工廠、甚至成為當地主流品牌。也因為產品的客製化以及各國政府對當地產業推動的支持，我們可以在世界各地找到許多不同的品牌和型號。 雖然中國、北美和歐洲約佔全球市場的70%，但各品牌也努力在剩下的30%市場爭取佔有一席之地。 其中，什麼樣會被稱為「全球品牌」？我們所說的全球性是指遍布各大洲的公司。一個品牌不必在世界上每個國家都有業務，但可以在北美、拉丁美洲、中東和非洲、歐洲、歐亞大陸、南亞、東南亞和太平洋地區、中國、日本和韓國開展業務，能夠做得越明顯就更接近所謂的全球化。 如果根據上述定義，其實很少有品牌能夠在全球範圍內佔有一席之地。當前全球銷售最多汽車的豐田集團大概是當今最全球化的汽車品牌，幾乎遍布世界每個國家。其中光是在中國和北美就佔了2023年銷量的43%，但豐田在日本本土市場、歐洲、東南亞和太平洋地區、拉丁美洲、中東和非洲也擁有強大的影響力。該公司還在中亞和印度-巴基斯坦開展業務，唯一比較吃鱉的大概只有韓國市場。 TOYOTA在全球不少主要市場都維持不錯銷售成績。 摘自motor1.com 作為世界上最暢銷的汽車品牌，豐田也是當今所有汽車品牌中擁有最廣泛產品系列的品牌之一。 由於產品的客製化，這個日本品牌可以輕鬆接觸到世界各地的不同消費者。 豐田汽車不僅享譽全球，在許多國家享有良好的聲譽。其中，豐田在北美、日本、中國、歐洲等第被定位為純粹的主流品牌。在其他市場，豐田扮演半高端角色，例如在拉丁美洲、中東和東南亞的一些市場。 主要品牌在2023年的全球銷售佔比情況。 摘自motor1.com 主要品牌在2023年的全球銷售佔比情況。 摘自motor1.com 全球化的第二大品牌，可能是來自韓國的Hyundai，就像是韓國的豐田般觸及全球市場，有趣的是，它唯一的致命弱點是在日本，除此之外，Hyundai全球銷售額分佈相當均勻：美國和加拿大佔24%，韓國、印度-巴基斯坦和歐洲各佔16%； 中國和中東-非洲各佔約7%。姊妹品牌Kia則更依賴北美（30%）、歐洲（21%）和韓國（20%）市場。 現代汽車同樣是在全球市場都有所著墨。路透 相較於兩大亞洲品牌積極朝向海外市場發展，美國和歐洲品牌雖然處在「主流」市場，但在全球範圍內的知名度較低。其中，經過幾年的重點轉移，Ford現在將大部分業務集中在北美和歐洲。2023年這兩個市場佔全球銷售額的83%左右。其中，在經歷了多年的困難之後，Ford決定停止在印度和巴西的本地生產。 該品牌在日本和韓國幾乎沒有存在，在中亞更是幾乎不為人知。 美國百年汽車大廠福特近年來將市場主力放在北美和歐洲。（路透） 這同樣適用於競爭對手Chevrolet，幾年前退出了印度和歐洲市場。根據數據，美洲大陸去年佔全球銷售額的88%，幾乎已經是以美洲為主的品牌。 歐洲主要品牌近年來也呈現類似狀況。福斯汽車是全球第二暢銷品牌，但其77%的汽車僅在兩個市場銷售：中國和歐洲。 法系的Renault近90%的汽車銷往歐洲和拉丁美洲；Fiat在2023年銷售幾乎所有的汽車（98%）也都是在歐洲（包括土耳其）和拉丁美洲。Peugeot則是有80%的汽車在歐洲銷售，Citroen則是有83%的汽車在歐洲銷售。 Volkswagen主力銷售放在歐洲和中國市場。 摘自Volkswagen Volkswagen在不少國家依然是德系國民車的印象。 摘自Volkswagen 當然不同品牌也不同策略和著眼情況，專注單一市場的好處是減少各項開發成本、也能夠專注當地市場的需求及趨勢，但缺點就是過度以依賴單一市場，一旦需求端有了劇烈改變時，就可能會受到重大影響。 [ad_2]

眼看電動車需求放緩 日系車廠老神在在打持久戰

[ad_1] 隨著Ford修改了對F-150 Lightning 的預期，通用汽車(GM)縮減電動車的計畫，Genesis對其全電動戰略失去了信心，甚至中國汽車製造商高合面臨了暫停了六個月生產的情況，過往一頭熱的電動車浪潮，突然之間不如預期的放緩似乎讓許多車廠的高階主管措手不及。 儘管一些製造商開始重新評估他們最初對電動車的樂觀態度，但日本的謹慎態度似乎意味著該國的汽車製造商並不太擔心，而是按計劃進行。其中長期以來一直對政府和競爭對手全力以赴的電動車計畫持懷疑態度的TOYOTA仍是採取穩健腳步發展電動畫，而Honda、SUBARU、Nissan和Mazda等其他品牌則被認為不太願意全力以赴進行電動車轉型策略。 儘管電動車倡導者經常將這種做法歸因於傳統汽車製造商不願接受變革，但彭博社的一份報告表明，日本汽車集團已經預感到電動車最終將放緩市場。 「電氣化的速度是由客戶來決定的。」日產汽車財務長史蒂芬馬說。他的觀點證實，對電動車的有限擁抱並不意味著日產正在失去對電氣化未來的關注，日產在一面同時銷售燃油車的情況下，仍將繼續實施其電動車計劃，該計劃是在2021年宣布投入2兆日圓（約4197億元新台幣）進行加速電氣化的五年計畫。 Nissan Ariya。 Nissan提供 本田汽車財務長Eiji Fujimura在談到該公司的計劃時表示，儘管預計電動車市場的成長可能會放緩，但該汽車製造商將繼續推進其電動車的發展。同樣，SUBARU執行副總裁Tomoaki Emori聲稱，在制定1.5兆日圓(約新台幣3146億元)的電氣化計畫時，就曾經考慮過成長情況絕非是一步到位。 美規Subaru Solterra EV。 摘自Subaru USA 相較於電動車熱潮放緩，反觀豐田集團當家的油電複合動力車銷量卻創下歷史新高，世界第一汽車製造商正準備在2025年交付500萬輛油電車，這也讓豐田集團更有底氣，能夠繼續維持多元化策略，除了純燃油及Hybrid車型外，繼續發展包括純電、插電式混合動力和氫動力系統在內的全系列產品。 油電車銷售依然是TOYOTA的主力。 摘自TOYOTA USA [ad_2]

經典硬漢Toyota Land Cruiser 加入日本警局繼續發揮戰力

[ad_1] 做為汽車大國，日本的警察也有各式各樣的警車正在服勤執行任務，不管是房車、跑車都有，過去又以栃木縣警隊的GT-R警車或Lexus LC500最為搶眼，而日本最常見的警車則是Toyota Crown。位於九州佐賀縣的警局也用上了硬漢車款Land Cruiser作為巡邏車，協助警方不分地形服務民眾。 九州佐賀縣警局所使用的Toyota Land Cruiser，是採用1998年至2007年生產的J100車型，在車輛生命週期的後期仍可以發揮重要戰力。搭載4.7升V8引擎，搭配強大的地形征服能力，即便在山區野外也能擁有一定的移動能力。 九州佐賀縣的警局也用上了硬漢車款Land Cruiser作為巡邏車，協助警方不分地形服務民眾。 圖／Toyota Japan提供 外觀則採用日本警察的黑白顏色塗裝，其中一個特別之處是前面的TOYOTA標誌被隱藏在另一個描繪花朵的標誌下方。水箱護罩裝飾展示了一朵菊花，代表日本皇室象徵。 九州佐賀縣的警局也用上了硬漢車款Land Cruiser作為巡邏車，協助警方不分地形服務民眾。 圖／Toyota Japan提供 和一般警用車輛類似在內裝進行改裝，加入了警用無線電和通訊裝置以及控制警報器和燈光的按鈕，副駕駛座椅前面還設有滅火器及一把小刀，用來因應行駛在樹枝或草木茂密的路段作為開路之用， 九州佐賀縣的警局也用上了硬漢車款Land Cruiser作為巡邏車，協助警方不分地形服務民眾。 圖／Toyota Japan提供 日本豐田表示，這些車款在日本國內相對罕見，並以其實用性、可靠性和真正的通用能力而聞名。在冬季，這款車款將配備防滑鏈，將全年在當地觀光地區進行服務。 [ad_2]

車價與油車相同的話，美國人也是想換電動車的！

[ad_1] 一個由數千名美國汽車經銷商組成的團體於去年致函給拜登總統，懇求他停止試圖推動消費者購買電動車。上個月又有更多經銷商加入，向拜登總統發送第二封。經銷商團體表示電動車的需求根本不存在，未售出的電動車堆積如山。Ford福特汽車最近被迫減少F-150 Lightning電動皮卡和Mustang Mach-E跨界跑旅的產量。 Toyota提供 但根據一項新的研究表示，美國消費者其實對電動車或hybrid混合動力車非常感興趣。GBK Collective對2,000名居住在美國的民眾進行了調查，並發現超過一半的人正在考慮換一輛選擇搭載某種電動輔助的車款。報告的作者表示，這些買家與第一批追隨電動車潮流的消費者不一樣，他們不太熱衷於設計和創新，反倒更關心實際問題，例如擁有成本、充電地點、充電時間以及充電費用。 Toyota提供 除了成本考量之外，研究還發現，這些新的潛在客戶群購買下一輛車的預算僅為50,000美元，但受訪者也表示，願意為電動車增加預算。與內燃機車款相比，受訪者說道願意為電動車提升7,650美元的購車費用。 Toyota提供 根據Business Insider商業內幕報道指出，新買家較保守的性格也意味著他們自然會傾向於選擇自己了解和信任的品牌，而不是較新的品牌。Toyota豐田汽車是保守派電動車買家優先考慮的品牌，Tesla特斯拉則排名第三。且有別於多間全力投入電動車的車廠，Toyota豐田仍在推動hybrid混合動力車款，而這樣的方向也必較獲得新買家們的認同。 [ad_2]

國土交通省對Toyota引擎供應商祭出嚴厲制裁！取消三款柴油引擎認證程序

[ad_1] 日本Toyota集團旗下負責供應柴油引擎的豐田自動織機株式會社（TICO），自爆發柴油引擎認證程序存在違法行為之後，已經陸續停止生產、供應相關問題引擎以及使用車款。日前日本國土交通省在進行徹底調查下，宣布對豐田自動織機株式會社（TICO）祭出最嚴厲的懲處，取消三款柴油引擎認證程序，並同步發出改善糾正令。 日本國土交通省徹底調查之下，宣布對豐田自動織機株式會社（TICO）祭出最嚴厲的懲處，取消三款柴油引擎認證程序，並同步發出改善糾正令。 圖／TICO網頁擷取 日本國土交通省新聞稿表示，依據豐田自動織機株式會社（TICO）所提供的違規行為報告，國土交通省於1月底至2月中前往該公司進行調查，確認報告中現有的工業機械用引擎共5種型號，以及汽車用3種型號均在詐欺行為，並且沒有發現新的違規。同時，Toyota汽車與Hino商車也未被發現涉及任何不當行為。 日本國土交通省新聞稿表示，確認豐田自動織機株式會社（TICO）現有的工業機械用引擎共5種型號，以及汽車用3種型號在詐欺行為，不過並沒有發現新的違規。 圖／TICO網頁擷取 而當中有三款引擎被日本國土交通省列為「特別惡意不當行為」並且取消認證程序，包括型號4Y、1FS（堆高機用）、型號1KD（工程機械用）等。理由是測試引擎的控制軟體被非法改寫，並使用與申請控制設備不同方式進行測試。至於其餘兩種型號工業機械用引擎，早在2020年4月26日時取消認證。 三款引擎被日本國土交通省列為「特別惡意不當行為」並且取消認證程序，包括型號4Y、1FS（堆高機用）、型號1KD（工程機械用）等。 圖／TICO網頁擷取 對此，日本國土交通省也對豐田自動織機株式會社（TICO）發出糾正令，希望公司能從制度下進行根本性的改革，以防止類似不當事件再次發生，並要求豐田自動織機株式會社（TICO）在一個月內提供防止措施的相關報告，隨後每季提供實施後的改善情況。至於目前已經提出報告的兩種工業機械用引擎，以及三種汽車用引擎是否也符合標準，日本國土交通省將會陸續公告。 日本國土交通省也對豐田自動織機株式會社（TICO）發出糾正令，希望公司能從制度下進行根本性的改革，以防止類似不當事件再次發生。 圖／TICO網頁擷取 [ad_2]

碳稅墊高！在法國買Toyota GR Yaris可能要超過310萬台幣

[ad_1] Toyota GR Yaris暴力小鴨絕對是近年來最熱血且具樂趣的鋼砲車款之一，其純粹的駕馭感與獨特的拉力賽事背景讓全球性能迷們都難以抗拒。但這款價格相對較親民的鋼砲車到了法國之後，可能會開出驚人的售價。 法國規格Toyota GR Yaris的售價可能會達到6位數美元？這是因為在法國政府的碳排放稅制度之下，部分車款將必須支付一筆昂貴的稅金。這表示法國買家們在搶到限量引進的GR Yaris之後，還必須有能力支付額外的碳排放稅金。 圖／Toyota 售價方面，配備手排變速箱的法國規格Toyota GR Yaris入門車型起價為46,300歐元(以目前匯率計算約為156萬元新台幣)。高階自排變速箱車型起價為48,800歐元(約165萬元新台幣)。手排變速箱GR Yaris車型的CO2排放量為190g/km，自排變速箱車型為210g/km。這數據讓GR Yaris成為法國二氧化碳稅最高級別的車型之一。 摘自carscoops 根據Carradisiac網站報導指出，法國手排變速箱GR Yaris車型買家將必須額外支付 45,990歐元(約155萬元新台幣)，而自排變速箱車型車主則需繳交比車價還要高的60,000歐元(約202萬元新台幣)稅金。 圖／Toyota Toyota France法國豐田汽車公司發言人向Carscoops網站澄清，目前的排放值是初步的數據，確切官方數據要到6月才會獲得確認。GR Yaris的CO2排放量應該不會與前幾年的數據差很多，但GR Yaris買家的稅單金額將會差很大。法國政府之前將碳排放稅金上限設定為汽車價值的一半，但該條例從2024年1月1日起已不再適用。 儘管稅費很高，Toyota France仍會向法國市場提供300輛GR Yaris。手排變速箱GR Yaris車型價格翻了一倍多，達到92,290歐元(約311萬元新台幣)，自排車型總價則來到108,800歐元(約368萬元新台幣)。 圖／Toyota [ad_2]

紙本迷哭哭！Toyota將從2025年起 停止在日本提供紙本型錄

[ad_1] 大多數汽車購買者已習慣從經銷商索取車款的型錄，以便他們更了解想要的車型並與競爭車款進行比較。然而，隨著時代的進步，網站和線上型錄也成為了環保的替代參考資料。為了進一步減少碳排放，Toyota豐田汽車宣布將從2025年1月開始在日本停止提供紙本產品型錄。 Toyota豐田汽車表示，車款型錄每年大約需要使用7,000噸的紙，而這個數字可能僅只是日本市場的需求量。此外，最近的一項研究顯示，紙本宣傳型錄每年的生產、運輸、儲存和處置會產生多達11,000噸的碳排放。只要經銷商將紙本型錄換成純數位畫的解決方案，便能大幅降低碳排放並拯救寶貴的森林資源。Toyota豐田汽車在聲明中表示雖然多年來一直提供紙質產品型錄，但為了進一步促進永續發展和碳中和目標，該品牌將於2025年1月起，停止生產和印刷Toyota豐田品牌車輛的所有紙質型錄。 Toyota提供 作為紙本型錄的替代品，Toyota豐田汽車將在其日本經銷商據點以數位形式推出Smart Catalog智慧型錄。潛在買家將可以使用高畫質平板電腦，透過視訊和圖形提供所需的所有資訊。數位介面還允許客戶比較多種車型或不同等級車款。對於較傳統的客戶，Toyota豐田將繼續透過其日本網站提供PDF版本的產品型錄。 雖然目前Toyota豐田僅停止其日本的經銷商停止使用紙本型錄，但作為該品牌減碳目標的一部分，其他市場也可能採取類似的策略。此舉可能會讓一些汽車愛好者和型錄收藏者失望，但新一代買家很可能會非常樂意放棄紙質產品，轉而使用螢幕來讀取數位型錄。畢竟，紙本雜誌銷量在網路社群媒體時代中的大幅下降已經證明了這一趨勢。 [ad_2]

Alphard恐怕要等更久了！Toyota引擎測試造假風波導致停產

[ad_1] Toyota引擎測試造假問題持續擴大延燒，負責供應引擎的豐田自動織機株式會社（TICO）目前已經暫時停止生產，連帶搭載相關引擎的新車也暫停出貨。為全面防堵類似情況再發生，日本Toyota汽車甚至擴大至新車產線，無論是否搭載測試流程出問題的柴油引擎，只要是同條產線上的新車也一併暫時停止生產。 在測試造假問題爆發後，負責供應引擎的豐田自動織機株式會社（TICO）已經暫時停止生產，連帶搭載相關引擎的新車也暫停出貨。 圖／Toyota提供 為確保引擎測試時輸出值能更為穩定，在測試時使用與市售版本不同ECU軟體來量測引擎性能，才會引發這次引擎測試造假風波。目前受影響的柴油引擎分別有代號1GD、2GD以及F33A等，搭載這些柴油引擎的車型更是廣泛分佈於Toyota商車、廂型車、商務車、皮卡車，以及Hino輕型商用車等。 受影響的柴油引擎分別有代號1GD、2GD以及F33A等，搭載這些柴油引擎的車型更是廣泛分佈於Toyota商車、廂型車、商務車、皮卡車，以及Hino輕型商用車等。 圖／Toyota網頁擷取 同時，因豐田自動織機株式會社停止供應柴油引擎，也導致Toyota旗下多條新車產線停擺，連帶非搭載此系列柴油引擎的新車也暫停生產。當中就包括日本伊鍋工廠（Toyota Autobody Inabe Plant），伊鍋工廠不僅負責Hiace廂型車、Granace大型MPV廂式車等生產製造，連旗艦商旅車Alphard、Vellfire也都是在這工廠生產。 Toyota旗下多條新車產線停擺，連負責生產Alphard、Vellfire旗艦商務車的日本伊鍋工廠也暫時停止生產新車。 圖／Toyota提供 不過所幸Toyota Alphard、Vellfire還有第二生產線位於富士松工廠，雖然伊鍋工廠新車產線停擺，但這條生產線仍會持續生產製造，只是整體產能與供應速度絕對會有所影響，讓等候的買家時間再拉長。至於Toyota Motor Thailand泰國新車生產基地，這次也受到柴油引擎測試測試造假影響，暫時停產Hilux多功能皮卡車。 所幸Toyota Alphard、Vellfire還有第二生產線位於富士松工廠，雖然伊鍋工廠新車產線停擺，但這條生產線仍會持續生產製造。 圖／Toyota網頁擷取 Toyota汽車表示因為暫時停產導致等待的客戶我們表示歉意，目前工廠恢復生產的日期仍尚未確定；至於目前考慮購賣暫時停產新車的買家，也因為目前產能恢復與交付日期都不確定，所以原廠也已經暫時停止接單（Toyota Alphard、Vellfire除外），直到新車開始重新生產為止。 Toyota汽車表示因為暫時停產導致等待的客戶我們表示歉意，目前工廠恢復生產的日期仍尚未確定。 圖／Toyota提供 [ad_2]

被爆測試造假！Daihatsu經營團隊大洗牌、井上雅宏擔任新社長

[ad_1] 日本豐田汽車子公司大發工業被爆出使用造假資料取得國家認證，今天宣布經營團隊洗牌，原本的會長及社長辭職，由豐田汽車中南美本部本部長井上雅宏擔任新社長，豐田九州分公司副社長桑田正規擔任副社長。 新社長井上雅宏將於3月1日接任。他下午在新聞發布會上表示，「成為社長後，我想到的是對我們客戶、經銷商、供應商、國家與地區帶來的不便。大發是一家有歷史的公司，雇用超過4萬名員工。帶著這些未解決的問題繼續經營，將是一大問題。我將為了帶領大發重振旗鼓拼盡全力。」 豐田汽車社長佐藤桓治與Daihatsu大發汽車新任社長井上雅宏。 摘自Toyota 大發（Daihatsu Motor Co. Ltd.）是豐田汽車的子公司，在輕型汽車市場擁有3成市占率。大發的優勢是研發生產輕型車、小型車，除了與豐田共同研發，也接受委託代工。 然而，大發的汽車未經必要的衝撞安全測試程序，使用造假的資料取得國家認證，經第三者委員會調查後發現新的資料造假情形，大發汽車決定暫停出貨販售海內外所有車種。 井上雅宏為Daihatsu大發汽車新任社長。 摘自Toyota 調查發現，大發使用造假資料可以追溯到1989年，在25個受檢項目中，有174件造假，共涉及64款車種，不僅有大發自己的車型，還包括替豐田、馬自達和SUBARU代工的車型。 日本國土交通省調查大發Grand Max、豐田TownAce、馬自達Bongo這3款車型，確認測試資料造假後，已經在1月26日取消國家認證。 為保證造假行為不再發生，大發在2月9日向國土交通省提交報告書，提出包括「企業文化改革」、「經營改革」、「產品與服務開發改革」等3項承諾。 具體作法包括，為了確保開發車款的過程中，各階段有充分作業時間，將調整時間表，把整體開發時間延長至1.4倍。此外，為了全面掌握公司內部風險與是否合乎規範，將設立一個名為「GRC推進部（暫定）」的新部門，這個部門將蒐集各部門資訊並進行管控，還將設立一個單位來評估管理決策。 井上雅宏為Daihatsu大發汽車新任社長。 摘自Toyota [ad_2]