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馬斯克再度誇海口保證 全新Tesla Roadster零百加速不用1秒！

[ad_1] 特斯拉執行長馬斯克Elon Musk在他的社群媒體X(原Twitter)上，分享了第二代Tesla Roadster的一些相關數據。表示這台跑車量產後的0-96km/h加速將會在1秒內完成。但這也是這輛車最無趣的部分。不過在這瘋狂發言的同時，Tesla Roadster的交車日也再次延期至2025年。 除了說出Tesla Roadster量產版0-96km/h加速不到1秒的「預告」外，還繼續發文稱Tesla Roadster「如果它可以稱之為汽車的話，永遠不會再有像這樣的汽車了」，「我們大幅提高了Tesla Roadster的設計目標」。 馬斯克表示Tesla Roadster量產車0-96km/h加速不到1秒就能完成。 圖／X：@elonmusk 這樣自信的言論，也讓Tesla Roadster的加速要比之前公布1.9秒還要少掉一半，如果真的實現，這將使Tesla Roadster成為史上加速最快的量產車。比現今最快的電動超跑Rimac Nevera保持的1.74秒還要快。 Tesla Roadster Concept。 圖／Tesla 不過在回答有關發表日期時，馬斯克表示，Roadster 的生產設計將及時完成，並於2024 年底正式亮相。這次活動「有望成為最受矚目的活動，有史以來最精彩的產品發表。」至於車輛交付，計劃於2025年開始陸續交車。 但鑒於Tesla近年來的延遲交車狀況，加上2017年Tesla Roadster概念車第一次亮相時承諾將於 2020 年投入生產，對於2025年能夠順利交車的承諾還是先打個問號。 Tesla Roadster Concept。 圖／Tesla [ad_2]

影／Cyber​​truck被Hennessey猛獁象秒殺！燃油車作弊了嗎？

[ad_1] Tesla特斯拉電車的直線加速真的是太強了!一般內燃動力車連Tesla笨重的皮卡Cyber​​truck都跑不贏！你也厭倦了輸的感覺？究竟要如何讓你的燃油動力皮卡成為Cyber​​truck殺手呢？答案很簡單！就是準備一大筆改裝費，然後去找超強馬力專家Hennessey團隊處理！ 裁自Hennessey Performance影片 Hennessey最近公布的直線加速影片主角就是Tesla特斯拉Cyber​​truck AWD(中階雙馬達車型)以及經過大幅改裝升級的Ram TRX Mammoth 1000猛獁象皮卡車。Mammoth 1000輕鬆完勝了三場加速賽，將原廠Cyber​​truck遠遠拋在了後面。但這其實是一場非常不公平的比賽，因為兩輛車無論售價或動力都差很大！ 裁自Hennessey Performance影片 600匹馬力Tesla Cyber​​truck AWD車型起價為76,390美元，而擁有702匹馬力的原廠2024 Ram 1500 TRX起價則來到96,585美元。Hennessey的Mammoth 1000改裝套件起價為56,000美元，所以加上車價，至少需要花費 152,585美元！而是這已經超過Cyber​​truck AWD價格的兩倍！ 裁自Hennessey Performance影片 Ram TRX Mammoth 1000搭載的6.2升Hellcat地獄貓V8汽油引擎在Hennessey高效率2.65機械械增壓系統、升級版燃油噴射器、高流量進氣系統以及特殊校準之後，最大馬力從原廠Ram 1500 TRX的702匹，暴增至1,012匹，並擁有高達134公斤米巔峰值扭力。這與搭載雙電動馬達的原廠設定Cyber​​truck AWD的600匹最大馬力輸出相比，真的是差很大。就算是搭載三具電動馬達的Cyberbeast最大馬力也只有845匹。 裁自Hennessey Performance影片 Hennessey表示，Ram TRX Mammoth 1000猛獁象從靜止加速至每小時60英里(96公里)只需3.2 秒，這比Cyber​​truck AWD的4.1秒加速快多了。當然，如果參賽的是頂規Cybetruck Cyber​​beast的話，結局就會很不一樣。根據Tesla特斯拉的數據顯示，Cyber​​beast只需2.6秒即可完成0至每小時60英里加速。 裁自Hennessey…

太誇張！比亞迪純電旗艦轎車仰望U7 最大馬力居然接近1300匹

[ad_1] 中國BYD比亞迪旗下豪華純電品牌仰望，於1月公布旗下旗艦轎車U7的官方圖片與基礎車身數據，但在動力方面雖然傳出破千匹，卻實際尚未公開。不過近期在中國工業和信息化部上公開的資料顯示，仰望U7可能比大家預期的還要強。 仰望U7。 圖／仰望汽車 截至目前為止，大家都知道仰望U7對標的是Tesla Model S Plaid，並且動力將會超過1,000 hp馬力。如今，從中工信部網站上分享的詳細資料顯示，仰望U7將配備四具電動馬達，總輸出達到1,287 hp。要比Model S Plaid的1,025 hp馬力大得多。 仰望U7。 圖／仰望汽車 而為四具電動馬達提供動力的是一個超大容量的135.5 kWh LFP電池組。也因此讓仰望U7在擁有巨大的動力的同時，其續航里程還能高達800公里，即使入門版本也有720公里的續航里程。這有一部分也要歸功於絕佳的0.195Cd車身風阻係數。 但由於尚未正式發表上市，仰望U7的加速度表現目前還未有實際數據，不過根據中國當地媒體聲稱，其最高車速可達270 km/h。如果此消息屬實，那極速部分就不及Model S Plaid的322km/h。 仰望U7。 圖／仰望汽車 就仰望U7的車身尺碼看來，長5,265mm、寬1,998mm、高1,517mm，軸距誇張的3,160mm，妥妥的就是一輛大型純電房車，若以品牌主打的豪華度，或許可以期待其尚未公佈的內裝會如何鋪陳。其次就是擋風玻璃上方搭載LiDAR光學雷達感測器，被預估能夠實現Level 3的自動駕駛能力。 仰望U7。 圖／仰望汽車 [ad_2]

影／Tesla特斯拉Cybertruck竟是手指殺手？先用香腸與蘿蔔試試！

[ad_1] 超人氣Tesla Cybertruck電動皮卡受到全球Tesla特斯拉車迷與Elon Musk粉絲的大支持。只要原廠產能順利提升產能，Cybertruck應該就會與Tesla其他車款一樣暢銷大賣。但人紅是非多，Out of Spec頻道最近發布的測試影片讓大家看到Cybertruck所缺乏的一些關鍵安全功能，可能會成為車主的安全隱憂。 有關於Cyber​​truck的一系列安全疑慮都與其車身外部的鋒利不銹鋼板件有關。過多的尖邊不僅很容易刮傷車主，而且Out of Spec頻道的影片還發現Tesla特斯拉沒有在部分區域安裝防夾感應系統。這意味著，如果小孩子或成年人不注意關上後行李箱門、車門或車頭置物箱的話，他們的手指就有可能會受傷或被切斷。 裁自Out of Spec影片 想要測試Cyber​​truck鋒利板件的殺傷力，但又沒有人願意犧牲自己的手指，因此Out of Spec頻道團隊決定使用香腸和胡蘿蔔來代替手指。在一項測試中，Out of Spec將胡蘿蔔放置在最靠近A柱的車頭置物箱角附近，模擬手指可能放置的位置。由於此區域沒有感測器，因此鋒利的不銹鋼面板很輕鬆地就切斷了胡蘿蔔。 相較之下，Rivian R1T的表現就好得多了，因為其車頭置物箱感應器延伸到外角，一旦系統感應到胡蘿蔔，它就會彈起並無法關閉。另一輛對手Ford福特 F-150 Lighting的表現與Cyber​​truck類似，同樣都有潛在的危險性。 Out of Spec還測試了Cyber​​truck的後行李箱前部區域、車門和後行李箱，而這些區域的都表現都不理想。雖然Tesla Cybertruck似乎對胡蘿蔔、香腸甚是手指都不太友善，但根據一位Cyber​​truck車主完成的另一項測試顯示，如果你將整隻手放進車頭置物箱中，系統就可能會感應到。而即使車廂真的關閉，它也不太可能會折斷手指。 在美國加州特斯拉門市展示的cybertruck。路透 [ad_2]

又一輛SUV？傳Tesla將推出入門級跨界休旅作！

[ad_1] 雖說光是一台 Cybertruck 就讓 Tesla 死忠車迷等到天荒地老，但要讓企業維持健康的營運結構，持續有新作推出絕對是必要的操作之一。而日前有海外媒體盛傳，Tesla 研發部門啟動了名為 Redwood 的新車研發計畫，預計將是品牌第五款戰略車款，預計 2025 年 6 月於德州開始生產。 圖/翻攝自 Carscoops 根據現有的資訊來看，這款全新車將歸列在入門且尺寸緊湊的跨界休旅車，傳言甚至細到售價落點將在 25,000 美元左右，折合新台幣約為 79 萬左右，以現今的市場與 Tesla 本身的現有陣容來看，確實在價格設定上有一定吸引力，掀起市場波瀾是可以預期的。 圖/Tesla 而會有這些耳語傳出，筆者認為主要原因在於BYD比亞迪已經確定超越了 Tesla 成為全球最大的電動車供應商，Tesla 想要挽回顏面，確實需要一輛能夠短時間創造量體的入門型產品，而現有的 Model 3、Model Y 等，在價格上確實競爭力有限。 圖/Tesla 市場分析師認為，本車將設定在美國德州廠區進行生產製程，若初期銷售力道強勁，則會開始拓展至世界各地，不過，有鑒於 Cybertruck 讓人等到天荒地老的先例，本車在連個影子都無法看到的現今是否能如期在 2025 年投產，仍舊是個問號。 圖/Tesla [ad_2]

跑更遠更帶勁更融入生活! VOLVO C40 Recharge試駕

[ad_1] 台灣豪華品牌電動車市場之中，除了新創品牌Tesla現階段佔據明顯優勢外，其他傳統品牌則各自有各自的盤算及規畫。其中，VOLVO近年來以插電式油電動力PHEV車款逐步讓消費大眾適應電動化過程，另一方面也逐漸布局電動車市場，XC40 Recharge去年以1315輛成為台灣市場第四暢銷的電動車，而另一款純電跑旅C40 Recharge則是以帥氣的斜背外型，主打跑格化買家，提供更具運動感及個性化的選擇。 近期台灣富豪汽車也針對這兩款電動車推出24年式車型，其中24年式C40 Recharge的總電量由78kWh提升至82kWh，直流快充電流由400A提高至500A，10%至80%快充時間也由37分鐘縮短28分鐘。 全新年式車款上亦換上前軸感應非同步馬達與後軸第二代永磁同步馬達，總輸出功率300kW/670Nm，感應非同步馬達不作用時能降低阻力損失，節省電力增進效能，同時減重18公斤，優化總續航里程，在電池、電控及電機等三電系統都同步升級進化情況下，讓最大巡航里程來到550公里。 新生代演員王淨與VOLVO C40 Recharge。 圖／國際富豪汽車提供 Volvo C40 Recharge與XC40 Recharge相同，都是建構在CMA模組化平台之上，不過C40 Recharge僅提供純電動力，與XC40 Recharge另有汽油、插電動力的配置不同。C40 Recharg車身尺碼為4440x1873x1596(mm)，軸距表現則為2702mm，C40 Recharge較XC40 Recharge低了約55mm的車高，加上B柱之後下斜的車頂線條，營造出更為濃厚的跑旅感受。 B柱之後下斜的車頂線條，營造出更為濃厚的跑旅感受。 記者陳威任／攝影 外型設計特色則包括封閉式的水箱護罩、最新燈光科技Pixel Technology高階像素頭燈並整合雷神之鎚的LED日行燈，並結合SUV及Coupe的線條，以分離式尾翼的造型強化空氣力學及視覺感受，更強烈的車尾燈識別，導光設計在上半部以非連貫式設計。 VOLVO C40 Recharge。 記者陳威任／攝影 最新燈光科技Pixel Technology高階像素頭燈並整合雷神之鎚的LED日行燈。 記者陳威任／攝影 分離式尾翼的造型強化空氣力學及視覺感受，導光設計在上半部則採用非連貫式設計。 記者陳威任／攝影 其中，電動車另一個特色就是原本的引擎室改為31公升前行李廂置物空間，並擁有更低車身高度與專屬19吋空氣力學鋁圈造型。由於電池以堆疊方式放置於車底下，不影響到後座及後車廂空間，後車廂空間則因為跑旅設定受到影響，C40 Recharge提供五人座413、兩人座1205公升容積，但搭配上感應式電動尾門，整體乘坐及使用感受仍算有基本水準。 C40 Recharge五人座情況下提供413公升容積。 記者陳威任／攝影 原先車頭的位置就成了另一個擁有31L的置物空間。 記者陳威任／攝影…

去年榮登5大暢銷進口車！特斯拉Model Y一月在南韓竟只賣出1輛？

[ad_1] 特斯拉1月在南韓僅賣出一輛電動車，安全問題、價格因素、充電基礎設施欠缺等一系列不利因素，導致需求受挫。 彭博資訊報導，根據首爾研究機構Carisyou和韓國貿易部的數據，特斯拉上月在南韓僅售出一輛Model Y，是2022年7月銷量為零以來的最差單月表現。不過Carisyou的數據顯示，南韓1月所有車廠的新電動車註冊量較12月驟減80%。 隨著利率上升以及通膨形勢促使消費者抑制支出，南韓的電動車市場陷入不景氣，對於電池起火的擔憂以及快速充電樁的缺乏，也導致需求受挫。而特斯拉1月銷量低迷也代表該品牌在當地的一個重大轉變；中國產Model Y去年曾榮登南韓暢銷車型之一。 全北汽車融合技術研究所研究所所長（JIAT）李恆九（音譯）表示，想嘗鮮的人基本上都已買了，一般大眾消費者的購買意願則不強。另外，特斯拉的受歡迎程度也受到中韓關係的影響，尤其近來有些人發現部分特斯拉是在中國生產，因此就不喜歡特斯拉，主要是擔心車輛的品質問題。 南韓電動車銷售也受到季節性需求的劇烈波動影響。李恆九另指出，許多民眾盡量不在1月買車，因為他們想等政府宣布補貼。 特斯拉南韓的發言人在回覆彭博的聲明中也說，消費者延後購買電動車，因為補貼政策還沒有確認。 [ad_2]