富康起家的神龍，這回向 Momenta 買智駕：標致、Jeep 新車 2027 年賣向歐洲

「市場換技術」的年代，合資車廠向歐洲母公司要車型與製程；這紙在上海簽下的協議把技術流向調了頭，由中國供應商提供智慧駕駛核心，成品再銷往歐洲。

九〇年代中國車市的「老三樣」裡，武漢生產的富康是雪鐵龍技術在地的代表。那個年代的合資邏輯很直白：中方出市場與工廠，外方出車型與製造技術，技術由西向東流。三十多年後的 2026 年 9 月 24 日，同一股血脈的公司在上海簽下一紙全球戰略合作協議，這回被採購的關鍵技術來自中國軟體公司 Momenta，而且成品計畫賣回歐洲。

Momenta 在 9 月 28 日以新聞稿對外說明：神龍科技與 Momenta 簽署全球戰略合作，雙方將圍繞使用者體驗、輔助駕駛與高階自動駕駛開展長期合作，以 Momenta R7 世界模型為基礎，聯合開發高階智慧輔助駕駛系統，搭載於標致與 Jeep 的全新量產車型，市場涵蓋中國、歐洲及其他地區。神龍科技的新能源產品自 2027 年起陸續投放，動力形式包括純電與插電混合動力。

合約內容：從座艙一路寫到底盤

神龍科技是東風集團與 Stellantis 合資體系在中國的經營主體，手上運營標致與雪鐵龍兩個品牌，也參與 Stellantis 旗下 Jeep 品牌的底盤調校。新聞稿裡的分工寫得相當細：共同定義功能場景、共同開發產品體驗、共同推進底盤標定與系統適配，並整合智慧座艙與電子電氣架構。目標產品的敘事是「審美愉悅、駕控愉悅、安心愉悅」，場景設定從城市通勤、高速長途，一路延伸到冰雪路面、非鋪裝路面與起伏地形。

「世界模型」是這兩年車界的高頻詞。概念上，它讓模型從大量行車影像中學會預判其他用路人的動向與物理後果，遇到沒見過的情境時靠推測應對，而非逐條比對工程師預先寫好的規則。Momenta 的 R7 屬於這條路線的量產方案，設計上與車隊規模綁定：上路的車愈多、回傳的資料愈多，模型迭代就愈快。新聞稿也明言，神龍的數款新車搭載世界模型後將「保持持續迭代更新」，等於把軟體的更新節奏寫進整車生命週期。雙方並點名未來將推進 L3 級自動駕駛的研發與導入。

神龍的處境：先掉隊，再找捷徑

標致與雪鐵龍在中國的銷量，從 2010 年代中期的頂點一路下滑，經銷體系萎縮、產能多次調整，神龍近年的角色已轉向 Stellantis 在中國的製造與工程據點。問題在於，中國車市的競爭軸已經變了：智慧輔助駕駛從高階車的賣點，變成人民幣十幾萬元車型的標配戰場，本土品牌幾乎每季推送更新，歐系品牌沿用歐洲節奏開發的中國版方案，上市時往往已經慢了一個世代。

神龍有整車工程與底盤調校的底子，缺的是智駕的研發縱深與迭代速度，外購是最快的補法。Jeep 的越野設定讓這筆交易多了產品面的理由：合作點名的冰雪、越野與非鋪裝場景，考驗感知與底盤控制的整合，正好對上神龍手上的傳統強項。這也是新聞稿把「底盤標定」寫進合作內容的原因，賣的不只是套裝軟體，還包含軟硬體的磨合工程。

Momenta 的生意：賣方案，不賣車

Momenta（中文名魔門塔）不自建整車品牌，商業模式是把智慧駕駛方案賣給車廠。近兩年公開的合作對象包括賓士在中國的都會輔助駕駛項目、日產 N7、豐田在中國的量產車型、上汽奧迪的新品牌，也和 Uber 簽了海外機器人計程車的合作。客戶愈多、累積裏程愈長，資料飛輪轉得愈快，方案就更能吸引下一個客戶。神龍這一單的特殊處在「全球」兩個字：過去中國智駕供應商出海多以東南亞、中東市場為主，直接寫進歐系主流品牌的歐洲量產計畫，案例仍然少見。

對車廠來說，把智駕核心交給供應商，等於把產品差異化的一部分鑰匙交了出去；對供應商來說，多客戶共用的平臺要平衡各家的客製需求與版本管理。這也解釋了為什麼這紙協議的條文把「共同定義」「共同開發」寫得這麼前面：主導權的邊界，比一般採購案畫得更細。

出海的新路線：關稅改寫的分工

這樁合作的時機，放在中歐貿易脈絡裡更清楚。歐盟自 2024 年起對中國製電動車加徵反補貼關稅，整車出口成本墊高之後，技術授權、合資與借道歐洲產能成了替代路徑。Stellantis 在這條路上並不陌生：與零跑成立的合資公司已經把中國電動車引進歐洲通路，2026 巴黎車展上，Stellantis 更把標致、雪鐵龍與零跑擺上同一個大展臺。神龍與 Momenta 的協議，把同樣的分工再延伸到軟體層：中國供應商出方案與迭代能力，歐洲車廠出品牌、通路與法規身分。

進歐洲並不容易。高階輔助駕駛要過型式認證與資料合規兩道關，模型迭代仰賴行車資料回傳，個資與資料出境的限制會直接影響更新節奏。可以對照的參照組是特斯拉：FSD 監督版在歐盟的全域投票從 10 月延到最早 12 月，特斯拉轉向愛爾蘭等會員國逐一申請本地許可，這與特斯拉 FSD 在歐洲逐國爭取路權的進度互為對照，單一市場內浮現的是一國一制的放行地圖。歐洲高階輔助駕駛的供給仍有空窗，這正是 Momenta 想卡的位置，也是協議把歐洲明文寫進條文的原因。

2027 之前值得盯的訊號

首發車型與市場順序。新聞稿只給了 2027 年起的時間窗，先在中國上市還是中歐同步、Jeep 與標致誰先搭載，會透露這套系統在法規與供應鏈上的實際成熟度。

歐洲認證與資料安排。若比照 FSD 遇到的逐國審查，時程可能拉長；資料在地化怎麼做，決定世界模型的迭代速度能不能維持。

L3 的時間表。合作明文列入 L3 研發，屆時責任將從駕駛人移轉到系統，保險與法規框架跟上與否，比技術本身更關鍵。

品牌外溢。雪鐵龍是否跟進、Stellantis 是否把 Momenta 方案帶進更多市場與品牌，會顯示這是單一採購，還是集團層級的策略。

同業反應。華為、地平線等供應商在中國市場的方案與價格競爭，會回頭影響這類智駕外購模式的定價基準。

合資模式仍在，只是這回在談判桌上遞出技術的一方，換成了中國的軟體公司。這紙協議的成色，要等 2027 年那批掛著標致獅標與 Jeep 七孔水箱護罩的車實際開進歐洲展間才能驗收。對關注汽車產業的讀者來說，比協議本身更值得記住的正是這個年份：它是中國智駕方案能否在歐洲法規與市場雙重檢驗下完成量產的第一次正式答題。